Ficou pronto, mas já estragou

Os prazos de conclusão não são os únicos problemas nas obras de DUPLICAÇÃO DA BR-101 Sul. Trechos prontos, em toda a extensão, já apresentam defeitos como trincas, asfalto irregular e buracos.
Em menor ou maior escala, as pistas duplicadas e liberadas para os motoristas na BR-101 Sul já estão com problemas. Com apenas três anos de utilização, muitos trechos apresentam irregularidades conhecidas como trincas e trilhas de rodas. Situação que só deveria aparecer após oito anos de uso.
O professor Glicério Trichês, que há 26 anos dá aulas no Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), percorreu o trecho em obras junto com a reportagem do Diário Catarinense para identificar os defeitos. Em todos os pontos de parada, o especialista em pavimentação e construção rodoviária encontrou problemas nas pistas.
Segundo Trichês, testes de desempenho para medir, por exemplo, quanto uma rodovia pode suportar de carga, poderiam ter evitado o problema:
– No Brasil, utilizamos equipamentos antigos para fazer esses testes, da década de 1940. Atualmente, apenas seis centros de pesquisas universitários, entre eles a UFSC, contam com máquinas novas. Mas o problema é que a metodologia brasileira ainda não contempla esses ensaios. O que nos coloca em uma situação de atraso em relação a outros países da Europa e aos Estados Unidos.
Trichês conta que durante os anos de elaboração dos projetos para a duplicação, entre 1998 e 1999, o Departamento de Engenharia Civil da UFSC sugeriu alternativas para a construção das novas pistas com misturas asfálticas modificadas.
– Tentamos implantar algo inovador, fruto de conhecimento adquirido em experiências acadêmicas discutidas em congressos nacionais e internacionais. Nossa ideia era acompanhar a produção. Há dois anos tentamos de novo introduzir alternativas tanto para a pista nova, quanto para a antiga. Mas a construção desta rodovia não contou com nenhum experimento. E pior, o tradicional também não gerou o que se esperava – lamenta.
Excesso de peso dos caminhões e falta de fiscalização em pontos estratégicos
O excesso de carga nas rodovias também é apontado pelo professor como um dos causadores destes problemas. Ele cita a falta de fiscalização e de balanças ao longo do trecho:
– Só temos duas balanças e ainda estão mal localizadas. Uma em Garuva, que pega os caminhoneiros que estão saindo do Estado e outra em Araranguá, que pega os caminhoneiros depois que eles já percorreram uma enorme distância.
Os problemas que agora são visíveis já eram previstos há pelo menos três anos. Em 2007, o trabalho de conclusão de curso de Engenharia Civil da UFSC, feito pela estudante Gisele Toccolini, apontava o futuro das novas pistas da rodovia. Gisele analisou resultados obtidos durante o processo construtivo e fez ensaios em laboratórios.
O trabalho acadêmico concluiu que surgiriam trincamentos a partir do terceiro ano de utilização da BR-101 Sul.
De acordo com o diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), Luiz Antônio Pagot, a recuperação das pistas ainda é responsabilidade das empreiteiras.
– A lei das licitações exige uma garantia das obras contratadas. Somente depois do termo de entrega e aceitação dos trabalhos, que eu ainda não fiz em nenhum dos lotes, este prazo de cinco anos começa a contar. Durante este período, a responsabilidade ainda é da empresa. O ideal quando se constrói uma rodovia é fazer a terraplanagem e depois de um ano dar prosseguimento ao trabalho. Isso permitiria a acomodação do solo – garante Pagot.
nanda.gobbi@diario.com.br
NANDA GOBBI
Trilhas de roda
Os problemas nas pistas duplicadas na região entre Sangão e Içara, conhecidos como trilhas de rodas, estão associados ao desempenho da mistura asfáltica utilizada durante a construção da rodovia.
Perigo em dias de chuva
A trilha de roda pode ser provocada por falhas na mistura para fazer o asfalto, da qualidade dos materiais (asfalto e agregados) e da própria obra. Em dias de chuva, trafegar pela rodovia nesse estado é perigoso. A água acumulada pode provocar a aquaplanagem dos automóveis e acidentes. A recuperação da pista pode ser feita com a colocação de uma nova camada asfáltica de melhor desempenho, como os asfaltos rígidos de concreto ou asfalto borracha.
Contraponto
O que dizem as empreiteiras
Das sete empresas que trabalham na duplicação do trecho Sul da BR-101, quatro não atenderam à solicitação de entrevista da reportagem do DC.
A Construtora Triunfo (lote 26), a Construcap (lotes 24 e 28) e a Constran (lote 30) alegaram que a comunicação a respeito da obra deve ser feita pelo Dnit.
A Ivaí Engenhaira de Obras (lote 23) não respondeu aos telefonemas e e-mails.
O presidente da Sulcatarinense (lote 22), José Carlos Portella, disse que desconhece o problema das trincas e afirmou que está executando o trabalho de acordo com o projeto aprovado pelo Dnit. “O tráfego na rodovia é mesmo muito violento. Há de se considerar o aumento da estrutura e da espessura das camadas de revestimento que vão ser feitas e podem sofrer colapsos”, destacou Portella.
O diretor presidente da Blokos Engenharia (lote 25), Pedro Alcântara, disse desconhecer o problema das trincas.
A assessoria de imprensa da Queiroz Galvão (lote 27) informou, por meio de e-mails, que a obra foi realizada obedecendo às especificações e normas técnicas vigentes ao projeto básico e respeitando a melhor engenharia aplicável em obras desse porte. A nota ainda afirma que a construtora está analisando tecnicamente os aspectos da obra para encontrar a causa do ocorrido e que cumprirá com as determinações legais pertinentes ao caso.

Fonte: Diário Catarinense, 06/07/2010