Principais imprudências no tränsito

Principais imprudências determinantes de acidentes de trânsito fatais no Brasil, por ordem de incidências:

• velocidade excessiva;
• dirigir sob efeito de álcool;
• distância insuficiente em relação ao veículo dianteiro;
• desrespeito à sinalização.

Principais causas de acidentes de trânsito e como evitá-los de acordo com cada tipo:

Colisão: acidente em que há impacto entre dois veículos em movimento, podendo ser:

Colisão frontal: ocorre quando dois veículos transitam em sentidos opostos e na mesma direção.

Causas principais:

• ultrapassagens mal realizadas;
• velocidade acima da permitida;
• falta de atenção;
• desobediência à sinalização;
• uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

• na dúvida não ultrapassar;
• respeitar os limites de velocidade, principalmente nas curvas para evitar que a força centrífuga arraste seu veículo para a faixa de trânsito do sentido oposto;
• obedecer a sinalização;
• dirigir com atenção;
• não beber e não usar de drogas.

Colisão na traseira: ocorre quando dois veículos transitam no mesmo sentido e o de trás vai de encontro ao outro.

Causas principais:

• ausência da distância de segurança;
• velocidade acima da permitida;
• falta de atenção;
• desobediência à sinalização;
• uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

• mantenha sempre uma distância segura, obedecendo a regra dos segundos - 51-52-53;
• obedecer a sinalização;
• dirigir com atenção;
• respeitar os limites de velocidade;
• não beber e não usar drogas.

Colisão lateral mesmo sentido: ocorre quando os veículos em movimento transitam no mesmo sentido e no momento da ultrapassagem (ou passagem) sofrem o impacto nas laterais.

Causas principais:

• ausência da distância de segurança (lateral);
• ultrapassagens mal realizadas;
• desobediência à sinalização;
• falta de atenção;
• uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

• manter distância de segurança respeitando a distância lateral;
• ultrapassar com segurança;
• obedecer sinalização;
• dirigir com atenção;
• não beber e não usar drogas.

Colisão lateral sentido oposto: ocorre quando os veículos transitam em sentidos opostos e ao se cruzarem há o impacto lateralmente.

Causas principais:

• ultrapassagens mal realizadas;
• curvas mal realizadas;
• desobediência à sinalização;
• velocidade acima da permitida;
• veículo fora de sua faixa própria;
• uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

• na dúvida, não ultrapassar;
• obedecer os limites de velocidade, principalmente nas curvas;
• obedecer a sinalização;
• manter o veículo na faixa própria;
• não beber e não usar drogas.

Colisão transversal: ocorre quando dois veículos transitam em sentidos que se cruzem.

Causas principais:

• desobediência à sinalização;
• falta de atenção;
• operação de cruzamento sem atenção;
• velocidade acima da permitida;
• uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

• obedecer a sinalização;
• dirigir com atenção;
• ao se aproximar do cruzamento tirar o pé do acelerador e colocá-lo sobre o pedal de freio, olhar para os dois lados para efetuar o cruzamento com segurança;
• reduzir a velocidade;
• não beber e não usar drogas.

Colisão com objeto fixo: acidente que se caracteriza pelo impacto de um veículo em movimento contra qualquer objeto fixo (árvore, poste) ou em um veículo parada ou estacionado.

Causas principais:

• falta de atenção;
• desobediência à sinalização;
• velocidade acima da permitida;
• sono;
• uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

• dirigir com atenção;
• respeitar a sinalização;
• obedecer os limites de velocidade;
• descansar antes de cada viagem;
• não usar drogas e não beber.

Atropelamento: acidente em que um veículo em movimento vai de encontro a uma ou mais pessoas ou um ou mais animais atingindo-os causando-lhes o óbito, lesões graves ou não.

Atropelamento de pedestre: acidente em que uma ou mais pessoas são atingidas por um veículo em movimento.

Causas principais:

• velocidade não compatível com a segurança;
• falta de atenção;
• desobediência à sinalização;
• não atravessar a via em local seguro;
• uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

• obedecer a sinalização;
• dirigir com atenção;
• trafegar com velocidade compatível com o local;
• atravessar avia na faixa própria ou pela passarela;
• não usar drogas e não beber.

Atropelamento de animal: acidente em que um ou mais animais são atingidos por um veículo em movimento.

Causas principais:

• velocidade acima da permitida;
• falta de atenção;
• desobediência à sinalização;
• uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

• obedecer os limites de velocidade;
• dirigir com atenção;
• obedecer a sinalização;
• ao avistar animais na via, reduzir a velocidade e passar pelos mesmos lentamente. Nunca usar a buzina para afugentá-los.
• não usar drogas e não beber.

Tombamento: acidente em que um veículo em movimento declina sobre um dos seus lados, imobilizando-se.

Causas principais:

• velocidade acima da permitida;
• desobediência à sinalização;
• falta de atenção;
• pneus sem condições de uso;
• carga alta e mal arrumada;
• sono;
• uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

• trafegar em velocidade compatível com o local;
• obedecer a sinalização;
• dirigir com atenção;
• usar pneus em boas condições;
• transportar carga na altura regulamentar e bem acondicionada;
• descansar antes de cada viagem;
• não usar drogas e não beber.

Capotamento: acidente em que o veículo em movimento gira em torno do seus eixo longitudinal chegando a tocar com o teto no solo imobilizando-se em qualquer posição.

Causas principais:

• velocidade acima da permitida;
• desobediência à sinalização;
• falta de atenção;
• carga mal acondicionada;
• pneus sem condições de uso;
• uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

• trafegar em velocidade compatível;
• obedecer a sinalização;
• dirigir com atenção;
• transportar carga arrumada e na altura regulamentar;
• usar pneus em boas condições;
• não usar drogas e não beber.

Outros: são os demais tipos de acidente que não se caracterizam com nenhum dos apresentados Como exemplos: incêndio, saída de pista.

Nota:

Em algumas rodovias existem curvas que apresentam inclinação com queda para o lado que se faz a manobra. Essa característica é chamada de "super elevação" e funciona como uma força centrípeta tendo como objetivo fazer o equilíbrio do veículo não permitindo que a força centrífuga arraste-o para fora do eixo da via evitando que sofra um acidente. Além disso, muitas destas rodovias são sinalizadas com placas de advertência ou de regulamentação advertindo sobre o perigo ou limitando a velocidade segura para o local. Além destas, existem outras com mensagens educativas do tipo: "Quem obedece a sinalização evita acidentes". Mesmo assim, muitos motoristas não acreditam e acabam se envolvendo em acidentes e sofrendo sérias conseqüências causando tristeza e dor para seus familiares e de muitos outros inocentes.

Obedecer a sinalização é viajar com segurança e conseqüentemente evitar acidentes de trânsito. Por isso, podemos afirmar:

Acidente de trânsito é um grande mal que pode ser evitado, só depende de nós.

Font: http://www.atividadesrodoviarias.pro.br

Conceito de Acidente de Trânsito

Acidente de trânsito é conceituado como todo acontecimento desastroso, casual ou não, tendo como conseqüências danos físicos ou materiais, envolvendo veículos, pessoas e ou animais nas vias públicas.

A Classificação dos acidentes de trânsito quanto às conseqüências pode ser:

Simples - Sem vítimas ou com danos de pequena importância.

Graves - Com vítimas ou com danos de grande monta.

Os Tipos de acidentes de trânsito de acordo com as características da ocorrência são:

Colisão = frontal, traseira, lateral no mesmo sentido, lateral no sentido oposto, transversal;

Atropelamento = de pedestre, de animal;

Tombamento;

Capotamento;

Outros.

Causas mais comuns em Acidentes de Trânsito

O erro humano, em todo mundo, é responsável por mais de 90% dos acidentes de trânsito registrados, ceifando muitas vidas. Porém, os números brasileiros são alarmantes e disparam na frente de qualquer país do mundo.

O estado emocional também pode retardar os reflexos e o tempo de reação de um motorista. O indivíduo que traz para o volante suas preocupações decorrentes do dia-a-dia, poderá alterar muito seu tempo de reação, principalmente em função do baixo nível de concentração na atividade de dirigir.

Pessoas imaturas também constituem um grupo de grande propensão para sofrerem acidentes no trânsito, uma vez que sua necessidade de auto-afirmação faz com que ajam impulsivamente, agridam e/ou desrespeitem os direitos e a vida dos demais. Esse tipo de comportamento é altamente difundido no trânsito brasileiro.

Acidente de Trânsito no Brasil

No ano de 2007, dados assustadores da Polícia Rodoviária Federal revelaram que 85% dos condutores de veículos envolvidos em acidentes de trânsito eram do sexo masculino com tempo de habilitação entre 5 a 9 anos e que se encontravam dirigindo entre 00:15 a 01:00h, apresentando sintomas de embriaguês. Cerca de 25% das vítimas fatais apresentavam sinais de álcool no sangue. Os fatores que contribuíram para essa triste realidade são apontados como sendo os seguintes:

velocidade além da permitida;

distância curta entre os veículos;

não obediência à sinalização;

ultrapassagens mal realizadas;

sono;

uso de drogas e bebidas alcoólicas.

Quanto ao tipo de acidente de trânsito com maior ocorrência foi constatada a "colisão na traseira". 65% das ocorrências foram registradas com o "tempo bom" , 55% em plena luz do dia, 70% em pistas simples, 70% na reta. O mais triste e vergonhoso é que mais de 90% dos acidentes tiveram como causa principal a falha humana.

O número de acidentes causados pela imprudência dos motoristas, batendo na traseira do veículo que vai a frente é tão grande que a jurisprudência considera quem bate atrás como culpado. A mídia está repleta de depoimentos de motoristas causadores de acidentes que afirmam que os freios de seu veículo não funcionaram a tempo de evitá-lo.

Através desses dados, algumas providencias poderiam ser tomadas para se tentar diminuir esse quadro. Acreditamos que o caminho correto poderia ser através de uma melhor educação.

Nos países onde o índice de educação é elevado o número de acidentes de trânsito é reduzido.

Na América Latina, o Brasil é o campeão em acidentes de trânsito envolvendo caminhões o que só tende a se agravar com o crescimento econômico. A frota nacional de veículos em 2009 ultrapassou os 31 milhões e a malha rodoviária, onde predomina o tipo de pista simples, continua a mesma há décadas.

Os caminhões representam apenas cerca de 5% da frota mas, participam de 33% dos acidentes. Estão envolvidos em 8.500 mortes (2.500 motoristas) e 110 mil acidentes por ano com um custo de 7,7 bilhões ano (IPEA).

O aumento dos acidentes com caminhões está relacionado à frota velha (transportadores autônomos), falta de norma para controle de tempo de direção e descanso dos motoristas, excesso de peso nos veículos utilizados no transporte de cargas, falta de balanças nas rodovias e estradas sem condições de uso.

Em São Paulo, (2010) os acidentes com caminhões são cada vez mais comuns. Só no Estado são dois por dia. Entre as causas esta o grande tempo ao volante, a falta de sinalização e o excesso de velocidade. Acreditamos que uma boa dose de treinamento reduziria esse índice.

Os custos anuais com os acidentes de trânsito no Brasil de acordo com o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada - IPEA, em 2007 ultrapassaram R$ 30 bilhões.

A morte de uma pessoa em acidente de trânsito custa em média R$ 291,00.

O trânsito brasileiro tem deixado por ano aproximadamente 50.000 mortos, 100 mil pessoas com deficiências temporárias ou permanentes e 500 mil feridos.

Não queira fazer parte desta estatística, seja prudente no trânsito.

Fonte: http://www.atividadesrodoviarias.pro.br

Acidente de trânsito, o grande mal que pode ser evitado.

No mundo segundo a OMS, os acidentes de trânsito são a maior causa de morte entre as pessoas de 10 a 24 anos. Pelo menos 1,2 milhões de pessoas perdem a vida todos os anos nas rodovias e estradas mundo afora.

Os países em desenvolvimento provocam 400 vezes mais mortes que o terrorismo. Matam quatro vezes mais que as guerras e os conflitos. Na Colômbia em 43 anos de guerra civil morreram 32 mil e em Cuba, Fidel Castro com o regime Castrista em 49 anos de poder mandou matar 17.000.

O número de acidentes de trânsito no Brasil é alarmante. Segundo as estatísticas, morre por ano vítima desse mal, mais pessoas do que os 40.000 americanos que morreram durante os dez anos de guerra no Vietnã. No Brasil morreram em um só ano (2009) 50.000 pessoas em acidentes. O que nos deixa em uma situação bastante triste, é o fato de que os acidentes ocorrem, em sua maioria, por falhas humanas, principalmente nos finais de semana prolongado e durante as férias escolares quando aumenta o número de motoristas inexperientes nas rodovias.

Rotina infeliz dos imprudentes que não sabem o que é comemorar datas festivas ou passear com a família.

Proporcionalmente à população, o trânsito, no Brasil, é 90% mais perigoso que nos Estados Unidos e cinco vezes mais perigoso que na Inglaterra ou no Japão. É prioridade e é possível reduzir os números de vítimas. Cada pessoa deve participar dessa redução adotando comportamentos diferentes dos que predominam atualmente.

Segundo o Ministério da Saúde, os acidentes e violências representam importante problema de saúde pública, que atinge países do mundo inteiro. O Brasil, nas últimas décadas, foi, aos poucos, colocando-se entre os campeões mundiais de acidentes de trânsito.

Estudos feitos no País têm demonstrado que a violência no trânsito não se restringe aos grandes centros urbanos, sendo também identificada em cidades de médio porte como importantes causas de morbimortalidade. Apesar disso, ainda são poucos os estudos no que se refere à morbidade dos acidentes de trânsito.

Fonte: http://www.atividadesrodoviarias.pro.br

Imprudência é principal causa de acidentes em rodovias, diz estudo

Pesquisa levantou dados de acidentes em 533 trechos de estradas brasileiras.
Duas das 10 rodovias com maior número de acidentes ficam em São Paulo.

O comportamento imprudente do motorista é o principal causador de acidentes nas rodovias federais do Brasil. É o que aponta um estudo realizado pelo Núcleo CCR de Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral, com dados dos anos 2005 a 2009, e divulgado nesta quarta-feira (23) em São Paulo.

Segundo o professor Paulo Resende, coordenador da pesquisa, essa conclusão partiu do levantamento dos tipos de acidentes registrados nesse período em 533 trechos de estradas brasileiras, totalizando 25 mil km de vias. Os dados foram levantados junto à Polícia Rodoviária Federal e concessionárias.

Ocorrências como colisão, abalroamento (mudança de faixa com choque lateral) e saída de pista, que respondem respectivamente por 37,45%, 22,34% e 16,35% de todos os casos de acidentes em 2009, são considerados imprudência do motorista pela Organização Mundial de Saúde (OMS).
Dos 10 trechos com maior número de acidentes, dois deles ficam em São Paulo: a Rodovia Castello Branco (SP 280) e a Rodovia Presidente Dutra (BR 116-SP). Para Resende, fatores como alta velocidade, excesso de confiança, manobras perigosas e falta de experiência ao volante são os grandes responsáveis por ocorrências com feridos e mortos em rodovias públicas e privadas no período analisado.

Qualidade das rodovias

A pesquisa aponta que, entre 2005 e 2009, o número total de acidentes com feridos diminuiu 10,4% nas rodovias privadas. Porém, nas rodovias públicas, esse índice subiu 12,08% no mesmo período. Em acidentes com mortes, entre 2005 e 2009, os índices permaneceram mais ou menos os mesmos: cerca de 6% nas ocorrências aconteceram em rodovias públicas e aproximadamente 3% em rodovias privadas.
Contudo, para Resende, não existe a possibilidade técnica de comprovar que uma determinada rodovia é mais perigosa que a outra.
"Os acidentes acontecem porque, em uma estrada com melhores condições de tráfego, o comportamento do motorista é de imprimir velocidade". "Já em uma estrada precária, de pista única, menos movimentada, o motorista acha que consegue fazer uma ultrapassagem arriscada por conhecer a rodovia", completa Resende.
Para o pesquisador, o comportamento do brasileiro precisa ser adequado nos dois casos. "O motorista precisa começar a conviver com estradas boas e ter responsabilidade nas estradas ruins".
Fonte: g1,
23/11/2011 18h56 - Atualizado em 23/11/2011 20h06

Mortes no trânsito têm alta de 25% em 9 anos, aponta ministério

Em 2002, 32 mil morreram no trânsito; em 2010, foram 40,6 mil mortes.

País vive 'epidemia de lesões e mortes no trânsito', disse ministro Padilha

 

Um levantamento divulgado nesta sexta-feira (4) pelo Ministério da Saúde, com base em dados do Sistema de Informações de Mortalidade (SIM), mostra que o Brasil registrou no ano passado 40.610 vítimas fatais no trânsito, um aumento de quase 25% em relação ao registrado nove anos antes, em 2002, quando 32.753 morreram.

Entre as regiões do país, o maior percentual de aumento na quantidade de óbitos foi registrado no Norte (53%), seguido do Nordeste (48%), Centro-Oeste (22%), Sul (17%) e Sudeste (10%).

“Os estados que conseguiram apertar a fiscalização e impedir que qualquer pessoa alcoolizada pudesse dirigir conseguiram reduzir os acidentes”, destacou o ministro Alexandre Padilha em entrevista ao G1.

Motocicletas

Do total de mortes no trânsito no ano passado, 25% delas foram ocasionadas por acidente de moto. Em nove anos, diz o ministério, a quantidade de mortes por motocicletas quase triplicou, alcançando 10.134 mortes no ano passado, ante os 3.744 mortes em 2002.

 “Os números revelam que o país vive uma verdadeira epidemia de lesões e mortes no trânsito”, afirmou Padilha.

Os resultados do índice de acidentes com motos são preocupantes, segundo o ministério. Em nove anos, houve crescimento de 214% no número de mortes no Sudeste, 165% no Nordeste e 158% no Centro-Oeste.

Sudeste é a região mais alarmante, respondendo por 14.214 vítimas fatais em 2010. Depois aparece o Nordeste com 11.233 mortes, seguido pelo Sul, respondendo por 7.548 mortes, e Centro-Oeste, responsável por 4.275 mortes. O Norte é a região mais pacífica no trânsito, com 3.340 vítimas fatais.

Lei Seca

O ministério revela ainda que em 2010 foram gastos R$190 milhões em procedimentos de atendimentos causados por acidente de trânsito nas cerca de 145 mil internações.

“O primeiro motivo das causas dos acidentes tem sido a alta velocidade. É fundamental termos mecanismos de combate à alta velocidade", disse Padilha.

O ministro ressaltou ainda a importância de uma fiscalização mais eficaz da Lei Seca. De acordo com o ministro Padilha, houve uma redução de até 30% nas regiões que tiveram uma ação mais eficaz na fiscalização..

Ele defendeu que a Lei Seca seja alterada para ampliar a punição a quem dirigir bêbado. "Eu defendo que a gente possa ter mudança na Lei Seca, aumentar punições a quem dirige alcoolizado. Tem projetos em andamento sobre isso. (...) A pessoa tem que provar que não está alcoolizada", afirmou Padilha.

O ministro também comemorou a decisão do Supremo, de que quem dirige bêbado comete crime mesmo sem provocar acidentes. “Como ministro da Saúde saúdo a decisão do STF. O ato de dirigir é uma concessão que o estado faz a uma pessoa, é uma concessão. Uma pessoa que assume essa concessão tem que saber que não pode dirigir alcoolizado", disse ao G1.

EVOLUÇÃO DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO POR REGIÕES DO PAÍS DESDE 2002
	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
BRASIL	32.753	33.139	35.105	35.994	36.367	37.407	38.273	37.594	40.610
NORTE	2.184	2.180	2.274	2.376	2.533	2.572	2.718	2.730	3.340
NORDESTE	7.611	7.325	7.830	8.517	8.632	9.136	9.282	9.612	11.233
SUDESTE	12.990	13.671	14.179	14.433	14.849	15.004	15.189	14.177	14.214
SUL	6.455	6.591	7.138	7.025	6.938	7.089	7.157	7.045	7.548
CENTRO-OESTE	3.513	3.372	3.684	3.643	3.415	3.606	3.927	4.030	4.275

MORTES NO TRÂNSITO POR ESTADO
UF	2009	2010 (*)

REGIÃO NORTE
Rondônia	506	610
Acre	116	130
Amazonas	375	474
Roraima	126	147
Pará	1044	1351
Amapá	109	121
Tocantins	454	507
REGIÃO NORDESTE
Maranhão	1181	1319
Piauí	803	957
Ceará	1544	1965
Rio Grande do Norte	501	588
Paraíba	789	845
Pernambuco	1762	1920
Alagoas	658	781
Sergipe	512	613
Bahia	1862	2245
REGIÃO SUDESTE
Minas Gerais	3821	3674
Espírito Santo	951	1081
Rio de Janeiro	2337	2299
São Paulo	7068	7160
REGIÃO SUL
Paraná	3116	3410
Santa Catarina	1863	1862
Rio Grande do Sul	2066	2276
REGIÃO CENTRO-OESTE
Mato Grosso do Sul	697	760
Mato Grosso	1069	1085
Goiás	1744          1882

Distrito Federal

520

548

Fonte: http://g1.globo.com/politica/noticia/2011/11/mortes-no-transito-sobem-25-em-9-anos-em-2010-40-mil-morreram.html

Polícia registra 43 mortes nas estradas de SP durante o feriado

Número é 3% maior que o do mesmo feriado em 2010.
Foram 1.368 acidentes e 737 feridos nas rodovias paulistas.

 

A Polícia Rodoviária Estadual registrou 43 mortes em decorrência de acidentes durante o feriado prolongado da Proclamação da República, comemorado nesta terça-feira (15). O número é 3% maior que o registrado no mesmo feriado em 2010.
No total, foram 1.368 acidentes – uma redução de 6% em relação ao ano passado. Já o número de feridos cresceu 4% - foram 737.
Em relação às mortes, apenas um acidente causou quase um quarto delas. Dez pessoas morreram depois que um ônibus com turistas de Brasília capotou na região de Pindamonhangaba, no interior do estado. Mais de 30 ficaram feridas.

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“Algumas situações pontuais realmente comprometeram a segurança no trânsito. O policiamento fiscalizou mais de 30 mil veículos, estávamos presentes nas rodovias. Contudo, algumas circunstâncias ainda voltadas à conduta do próprio motorista comprometeram de certa forma o feriado”, afirmou a tenente Fabiana Pane, da polícia rodoviária.
Dez das vítimas morreram em decorrência de colisões frontais – acidentes diretamente ligados à imprudência na ultrapassagem. A polícia também registrou durante o feriado 164 casos de embriaguez ao volante.
Fonte: g1, 16/11/2011 07h37 - Atualizado em 16/11/2011 09h13

Brasil um dos campeões em mortes no trânsito

O Brasil é um dos campeões mundiais em mortes no trânsito. Mais de 40 mil pessoas perdem a vida por ano no país. A maioria dos acidentes é causada por falha humana e irresponsabilidade ao volante.

A sensação de impunidade é comum a quase todas as famílias de vítimas de acidentes desse tipo no país. Isso porque são raros os casos de condenação dos culpados. Só em Minas Gerais, de cada mil processos abertos até o fim do ano passado, apenas oito resultaram em punição.

Para um especialista em direito de trânsito, a legislação deve ser revista com urgência. A demora da Justiça em analisar os processos só contribui para que os culpados sejam beneficiados com a prescrição dos crimes. O advogado ainda critica o argumento do judiciário de que faltam juízes nas comarcas. 

Fonte: http://www.band.com.br/jornaldaband/conteudo.asp?ID=100000460188

Programa "Pare na faixa" : Percepções e representações

As ruas e as vias públicas são espaços destinados à circulação, movimentação e deslocamentos de pessoas, veículos e animais. A ocupação desses espaços sempre se deu de modo desigual entre os seus usuários. Tradicionalmente, o trânsito é organizado em função dos automóveis. O pedestre, nesse aspecto, é sempre relegado a planos inferiores. As políticas públicas de trânsito raramente contemplam agentes mais vulneráveis como pedestres e ciclistas. O corre-corre diário das pessoas e veículos nas ruas das cidades é grande. O trânsito é violento e mata, principalmente, pedestre.

Dentre os programas de segurança no trânsito que contemplam pedestres, a quase 15 anos o Governo do Distrito Federal criou , dentro do programa “Paz no Trânsito”, o “Pare na Faixa” , uma iniciativa que estabelecia prioridade dos pedestres atravessarem as pistas em locais previamente determinados e sinalizados. A faixa de pedestre é representada por uma faixa branca contínua, que é a área de redução, na frente dela, uma área zebrada com linhas verticais, também na cor branca. A primeira linha indica o ponto em que o motorista deve parar. A área zebrada corresponde ao espaço destinado ao pedestre para efetuar a travessia.

O uso da faixa de pedestre requer algumas precauções por parte de pedestre: parar, olhar, observar se vem carro e fazer o “sinal da vida”, sinalizar com a mão a intenção de atravessar a pista. Respeitados os procedimentos iniciais, o pedestre está em condições de cruzar a faixa com segurança. Desde 1966, no Código Nacional de Trânsito previa o respeito à faixa de pedestre. Todavia, o dispositivo necessitava de regulamentação com relação à segurança dos pedestres ao atravessar as ruas e avenidas. Em janeiro de 1998, entrou em vigor o Código de Trânsito Brasileiro – CTB - que prevê a prioridade de circulação do pedestre para cruzar a faixa. O art. 70 diz: “Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim terão prioridade de passagem, exceto nos locais com sinalização semafórica, onde deverão ser respeitadas as disposições deste código” O art. 71 complementa: “ O órgão ou entidade com circunscrição sobre a via manterá, obrigatoriamente, as faixas e passagens de pedestres em boas condições de visibilidade, higiene, segurança e sinalização”. O motorista que desrespeita o artigo 70 pode ser multado e a autoridade que não cumpre o artigo 71 pode ser responsabilizada. De acordo com a legislação, o pedestre que descumprir a norma e atravessar a pista fora da faixa também pode ser penalizado.

Para as autoridades de trânsito, a faixa de pedestre foi um importante avanço no trânsito do Distrito Federal. A Polícia Militar do Distrito Federal teve participação importante, inclusive o Comandante do Batalhão de Trânsito à época foi um dos responsáveis pela iniciativa de trazer a experiência da faixa de pedestre da Europa. O batalhão de trânsito ocupou-se efetivamente de, num primeiro momento, conscientizar os motoristas e depois, fiscalizar suas condutas nas faixas. Além disso, a Polícia Militar teve uma participação importante na realização de palestras nas escolas.

Os especialistas em segurança no trânsito consideram importante o “pare na faixa” no sentido de reduzir a violência no trânsito brasiliense. Todavia, o programa destacou-se pela participação direta da sociedade brasiliense em um programa de segurança no trânsito, cuja característica principal foi a relação positiva entre motoristas e pedestres. Uma interação dificilmente observada em outras regiões que não o Distrito Federal. O programa “Pare na Faixa” foi resultado da participação conjunta do poder público, da sociedade e da mídia na luta pela paz no trânsito.

Os motoristas têm uma percepção positiva da faixa de pedestre, porém, afirmam que em geral o pedestre se aproxima de uma vez da faixa e não fazem o “sinal da vida”, o que dificulta o entendimento entre as partes envolvidas nessa relação. Para alguns motoristas, os pedestres não deixam claras as intenções de usar a faixa. Apesar das dificuldades relatadas, os motoristas são conscientes do seu papel e respeitam o pedestre no seu espaço de travessia.

Os pedestres, inicialmente, viam com desconfiança e restrição o uso da faixa de pedestre. Atravessar na faixa era seguro, porém, requeria alguns cuidados, principalmente, em relação ao segundo veículos a chegar na faixa que nem sempre parava. A relação de confiança dos pedestres em relação aos motoristas foi um processo mais demorado, levando algum tempo para se consolidar. A segurança e a confiança vieram com o tempo. As campanhas educativas, a conscientização dos motoristas e pedestres, a normatização e a fiscalização foram preponderantes para o processo de interação.

Depois de 13 anos de faixa de pedestre, o Distrito Federal criou uma geração que não conhece outra realidade. Uma geração que sabe que na faixa branca o pedestre tem prioridade. Crianças declaram que aprendem nas escolas, com os professores que os carros respeitam quem atravessa na faixa. Pais confirmam que nas escolas as crianças aprendem o que é usar a faixa e respeitar o pedestre. È uma geração que não conhece outro modo de cruzar a pista. Segundo especialistas, a cobrança que as crianças fazem aos pais para respeitarem a faixa faz a diferença por um trânsito mais seguro. Essas crianças de hoje serão os motoristas de amanhã.

Dados do Departamento de Trânsito do Distrito Federal mostram que em 1995, ano da implantação do programa “Paz no Trânsito” o número de mortes por acidentes de trânsito chegou a 35 mortes/100 mil habitantes/ano (652). Em 1997, ano da implantação do “Pare na Faixa” esse número era de 26 mortes/100 mil habitantes/ano (465), considerado alto. O número de pedestres mortos no trânsito do Distrito Federal era de 11 mortes/100 mil habitantes/ano (191). Em 2009, o número de mortes no trânsito foi de 16 mortes/100 mil habitantes/ano (424). Ocorreu uma redução de 37% no número total de mortes entre 1997 e 2009. Com relação aos pedestres, em 2009, o número de mortes caiu para 4,5 mortes/100 mil habitantes/ano (112), uma redução de 60% no índice de mortes/ano.

Portanto, o programa “Pare na Faixa” poupa aproximadamente a vida de 100 pedestres anualmente. O programa “Paz no Trânsito”, o qual abriga o “Pare na Faixa” poupa 358 vidas anualmente das mortes no trânsito. São duas iniciativas do poder público que precisam replicadas por outras instâncias do Sistema Nacional de Trânsito. Todavia, não é o que se observa em âmbito nacional que, pela ausência de políticas públicas consistentes de redução de acidentes e mortes no trânsito, observamos esses índices crescerem ilimitadamente.

Escrito por *José Nivaldino Rodrigues  

* Economista. Mestre e Doutorando em Sociologia pela Universidade de Brasília. Especialista em Educação para o Trânsito pela Universidade de Brasília. Policial Rodoviário Federal

-- http://www.frentetransitoseguro.com.br/artigos/

Trânsito mata mais de 40 mil em 2010

De acordo com o Ministério da Saúde, o número de mortes no trânsito quase triplicou em nove anos .

Segundo aponta o SIM (Sistema de Informações de Mortalidade) do Ministério da Saúde, os dados de 2010 revelam que 40.610 pessoas foram vítimas fatais do trânsito, sendo que 25% delas, por ocorrências com motocicletas. Em nove anos (de 2002 a 2010), a quantidade de óbitos ocasionados por acidentes com motos quase triplicou no país, saltando de 3.744 para 10.143 mortes.

De acordo com o SIM, entre 2002 e 2010, o número total de óbitos por acidentes com transporte terrestre cresceu 24%: passou de 32.753 para 40.610 mortes. Entre as regiões, o maior percentual de aumento na quantidade de óbitos (entre 2002 e 2010) foi registrado no Norte (53%), seguido do Nordeste (48%), Centro-Oeste (22%), Sul (17%) e Sudeste (10%).

“Os números revelam que o país vive uma verdadeira epidemia de lesões e mortes no trânsito”, alerta o ministro da Saúde, Alexandre Padilha. Ele observa que a OMS (Organização Mundial da Saúde) aponta que o Brasil ocupa o quinto lugar em ocorrências como essas. “Estamos atrás apenas da Índia, China, EUA e Rússia”, completa.
Nesta quinta-feira, dia 03, o Supremo Tribunal Federal decidiu, por unanimidade, que o motorista que dirigir alcoolizado está cometendo crime, mesmo se não causar danos a outras pessoas. “Este é um grande avanço e certamente vai contribuir para a redução das tristes estatísticas no trânsito, principalmente em um momento que o país vive esta epidemia de lesões e mortes por acidentes", diz o ministro.

"A decisão do Supremo fortalece a posição do Ministério da Saúde em apoiar uma fiscalização mais rigorosa no trânsito”, reforça Padilha.

Fonte:http://www.band.com.br/noticias/cidades/noticia/?id=100000466273

Europa tem mais carros e mata menos no trânsito

Enquanto as mortes no trânsito voltaram a aumentar no Brasil, atingindo um crescimento de 3,5% entre 2009 e 2010, na União Europeia a taxa média anual de redução do número de mortes se aproxima de 5% ao ano (período de 2000-2009).

Espantosamente, em números absolutos, a Europa possui aproximadamente cinco vezes mais carros que o Brasil e ainda assim mata menos no trânsito!

Em 2010 chegamos ao total de quase 39 mil mortes no trânsito, enquanto a estimativa para a União Europeia é de 32.786 mortes.

Entre os anos de 2000 e 2008 o Brasil teve um crescimento de 32% nas mortes no trânsito, com um ritmo de crescimento de 2,9% ao ano; ritmo que estatisticamente nos permite afirmar que em 2060 o Brasil alcançará 173 mil vítimas fatais, totalizando um aumento de 496% em relação ao ano de 2000.

Se considerarmos então o novo crescimento, entre 2009 e 2010 (3,5%), a situação tende a ser ainda mais drástica.

Ao mesmo tempo, na Europa, o número de mortes viárias que era de 54 mil em 2001 diminuiu para 34.500 no ano de 2009.

Essa disparidade se justifica pelo programa de educação e conscientização no trânsito que ajuda a União Europeia a alcançar um índice de redução anual bastante significativo (5%), desde o final da década de 1990.

E se esse ritmo europeu permanecer estável nos próximos 50 anos, estima-se que em 2060 o número de vítimas fatais na Europa cairá para aproximadamente 2.500, totalizando uma redução de 95% em relação também ao ano de 2000.

Tudo porque as campanhas de segurança viária nos países europeus vêm se utilizando de métodos inovadores e interessantes, investindo fortemente em vídeos publicitários chocantes que parecem realmente tem despertado a população.

Outra novidade são os controladores viários, que se diferem dos radares comuns porque não apenas medem a velocidade instantânea do veículo, possibilitando que o motorista a dissimule, mas calcula sua velocidade media enquanto trafega entre dois pontos distintos.

Esses métodos contribuem de forma significativa para a constante redução do número de mortes no trânsito europeu e devem servir de exemplo para o Brasil quando da implementação de sua política estrutural de segurança viária, tão necessária e urgente.

Somente com investimentos maciços em educação, engenharia, fiscalização, primeiros socorros e punição (EEFPP) é que o cenário brasileiro pode se alterar.

** Mariana Cury Bunduky é advogada e pesquisadora do Instituto de Pesquisa e Cultura Luiz Flávio Gomes

Por Luis Flávio Gomes

Luis Flavio Gomes é doutor em Direito penal pela Universidade Complutense de Madri e mestre em Direito Penal pela USP. Foi Promotor de Justiça (1980 a 1983), juiz de Direito (1983 a 1998) e advogado (1999 a 2001). É autor do Blog do Professor Luiz Flávio Gomes

Fonte:
http://www.conjur.com.br/2011-set-01/coluna-lfg-europa-vezes-carros-mata-transito#autores - Acesso em 04/09/2011.

Rotina de trânsito causa danos à saúde dos paulistanos

Quase sete milhões de veículos circulam por São Paulo. A quantidade é maior do que qualquer outra cidade do país, são ao todo 6,9 milhões. A rotina de engarrafamentos pode ser prejudicial à saúde.Uma pesquisa aponta que, em um ano, o paulistano perde, em média, 27 dias parado em congestionamentos. Todo mês, cerca de 19 mil veículos são emplacados por dia. Por isso, em toda a cidade, é fácil encontrar motoristas estressados.Com tanto carro e moto circulando, os acidentes são frequentes. As ocorrências com motos correspondem a uma em cada cinco chamadas de socorro recebidas todos os dias pelo Corpo de Bombeiros.Além dos acidentes, cansaço, mau humor e estresse fazem parte do cotidiano dos moradores de São Paulo. Uma em cada dez pessoas ouvidas por um estudo da USP (Universidade de São Paulo) já tiveram depressão em decorrência de problemas causados pelo estresse. Vinte e quatro países foram avaliados sobre o mesmo tema, o Brasil ficou em primeiro lugar.Para tentar deixar o congestionamento menos estressante, uma trupe de atores voluntários usa o tempo dos carros parados no farol para fazer rir. Quando os carros param, o grupo tem apenas um minuto para distrair os motoristas.
Os psicólogos do trânsito não fazem parte de uma ONG (Organização Não Governamental) e nem querem receber dinheiro. O trabalho se paga com um sorriso, e uma buzina.

Fonte: http://www.band.com.br/jornaldaband/conteudo.asp?ID=100000373903--

O TRÂNSITO NO BRASIL

Salta aos olhos de quem quer que percorra as cidades ou as estradas brasileiras que o principal fator de violência no trânsito não é nenhuma deficiência técnica. A verdade é que a freqüência dos acidentes em nosso país se deve principalmente ao fato de que nem sequer as mais elementares regras de segurança no trânsito são obedecidas ou sancionadas. Os motoristas simplesmente desprezam a sinalização, cometendo corriqueiramente infrações que em outros países são consideradas gravíssimas. É comum, por exemplo, verem-se automóveis correr em velocidade duas vezes maior do que a permitida por lei, avançar o sinal vermelho, ultrapassar pela direita, percorrer ruas pela contramão etc.

Esse comportamento perigoso costuma ser simplesmente ignorado pelos policiais, que parecem encarar qualquer preocupação com infrações de tráfego como indigna de sua atenção. Corre até a história -- no mínimo, bene trovata -- segundo a qual, alguns anos atrás, um chefe de polícia do Rio chegou a recomendar, 'por razões de segurança', isto é, para evitar assaltos, que os motoristas desconsiderassem os sinais vermelhos a partir de certa hora da noite. Pergunto-me se alguém pode sinceramente acreditar que, em virtude de semelhantes 'razões de segurança', salvam-se mais vidas do que se perdem.

Mas não apenas a polícia não age como não é pressionada pela sociedade para agir. Ao contrário: enquanto em muitos países o motorista infrator é censurado por outros cidadãos, aqui aquele que respeita a lei é que pode contar com a reprovação ostensiva dos demais motoristas. Se ele parar a qualquer hora ante determinados sinais vermelhos, por exemplo, ou em determinadas horas ante qualquer sinal vermelho, ouvirá no mínimo buzinadas e insultos.

Tudo se passa, portanto, como se as infrações de trânsito fossem meros pecadilhos e as leis correspondentes, de somenos importância. Quando interpelados, alguns infratores racionalizam o seu comportamento com a alegação de que, em país em que tantas leis mais sérias são infringidas impunemente, há algo de frívolo na preocupação com leis de trânsito. Embora eu considere que os cinqüenta mil mortos por ano em acidentes de trânsito no Brasil já refutem eloqüentemente esse tipo de sofisma, quero também aduzir aqui certas razões, raramente mencionadas, de outra natureza.

Está longe de ser uma verdade incontestável que todas as leis positivas correspondam ao interesse geral e que não favoreçam ou prejudiquem qualquer segmento particular da sociedade. Embora as leis que protegem o patrimônio, por exemplo, se apliquem a todos indiscriminadamente, é precisamente enquanto o fazem que se manifesta o fato de que não interessam na mesma medida a indivíduos de todas os segmentos sociais. Como dizia Anatole France, “a lei, em sua igualdade majestosa, proíbe tanto os ricos quanto os pobres de dormir debaixo de pontes, mendigar nas ruas e roubar pão”. Summum ius, summa iniuria. Para alguns, a universalidade formal do direito não faz senão ocultar o fato de que ele é determinado pelas condições materiais e os interesses particulares da classe dominante. "Na lei", dizia, por exemplo, Marx, "os burguêses precisam dar-se uma expressão universal precisamente enquanto dominam como classe". Independentemente de concordarmos com essa tese, o fato é que ela é muito mais defensável no que toca a alguns conjuntos de leis, tais quais, segundo o próprio Marx, o direito civil e o direito penal, do que a outros.

Já os regulamentos de trânsito não são suscetíveis de semelhante relativização. É verdade que constituem um fenômeno recente na história da humanidade, surgindo no século XIX, com o crescimento urbano, e se impondo definitivamente no século XX, a partir da revolução automotiva. Nesse instante, porém, são adotados por motivos puramente racionais, do ponto de vista do interesse geral. Sua finalidade manifesta é restringir no espaço público a liberdade de locomoção ou estacionamento apenas enquanto isso se faz necessário para garantir um mínimo de segurança tanto para quem se locomove -- em veículo ou a pé -- quanto para quem permanece estacionado. Em outras palavras, é justamente para garantir a cada um e a todos a máxima liberdade de se locomover, compatível com o mínimo de ameaça para a segurança própria e alheia, que, em logradouros públicos, a locomoção de todos é submetida a um mínimo de restrições convencionais. Uma vez que qualquer atentado contra a segurança de alguém é também um atentado contra a sua liberdade de se locomover, podemos redefinir os regulamentos de trânsito como convenções sistemáticas cuja função é compatibilizar formalmente a liberdade de locomoção de todas as pessoas, através da contenção da locomoção individual no interior dos limites de sua possível universalização. Se, no enunciado que acabamos de fazer, substituirmos a palavra 'locomoção' pela palavra “ação”, estaremos dando uma formulação do próprio conceito puramente racional e universal do direito, tal como Kant o revelou. O regulamento do trânsito não passa, portanto, da aplicação direta do princípio do direito à esfera da locomoção no espaço público.

Em outras palavras, toda lei é tanto mais legítima -- creio que devíamos mesmo dizer, tautologicamente: toda lei é tanto mais legal -- quanto mais se assemelha à lei de trânsito. Portanto, o respeito ao princípio do direito implica no respeito às leis de trânsito. Ora, se, concebido de modo puramente formal, o sentido do direito é garantir a liberdade de cada um na medida em que ela pode coexistir com a liberdade de qualquer outro segundo uma lei geral, pode dizer-se sem exagero que a sociedade que não é capaz de respeitar efetivamente suas próprias leis de trânsito não chega ser uma sociedade de seres humanos livres. Sem dúvida não é por acaso que nos países onde se preza a liberdade também se respeitam as leis de trânsito (embora o converso não seja necessariamente verdadeiro) e nos países onde não se observam as leis de trânsito tampouco se preza a liberdade (embora, de novo, o converso não seja necessariamente verdadeiro). Nesse sentido, as leis de trânsito são pelo menos tão sérias quanto quaisquer outras.

Nem todas as leis são igualmente desrespeitadas, no Brasil. Podemos dizer, ademais, que não é o desrespeito a qualquer lei que é percebida pelo público ou pelas autoridades com o mesmo descaso. Apesar das falhas notórias da polícia e do judiciário brasileiros, as prisões estão abarrotadas e o mesmo público que pouco caso faz da violência no trânsito não deixa de vociferar nas ruas e na imprensa a favor de maior violência punitiva contra ladrões, assaltantes ou traficantes. Por que essa diferença de atitude? Uma explicação se oferece imediatamente. O acidente de trânsito é normalmente tomado como uma fatalidade. A própria palavra 'acidente' sugere esse sentido. Afinal, ninguém tem 'realmente' culpa por uma morte `acidental'. De fato, a possibilidade do acidente, na acepção de "acontecimento casual, fortuito ou imprevisto", não pode ser eliminada do mundo em que vivemos. Nesse sentido, exceto nos raros casos em que, por exemplo, alguém deliberadamente atropela outra pessoa, toda violência do trânsito pode ser caracterizada como acidental. A violência praticada pelo bandido, por outro lado, é deliberada. Ora, não se pode pedir a mesma indignação com relação a um crime culposo que se tem com relação a um crime doloso.

Contudo, na medida em que tudo isso seja verdadeiro, o é não apenas no Brasil mas em toda parte do mundo. Não consegue portanto, explicar uma displicência especificamente brasileira. Além do mais, em última análise nada disso é relevante. Não há quem não esteja ciente da verdade óbvia de que, se a taxa de imprevisibilidade desastrosa não pode ser eliminada, pode ao menos ser substancialmente reduzida com a simples observação das leis de trânsito. Ora, outros povos tomam providências no sentido de implementar efetivamente tais leis. Se não o fazemos, não há como escaparmos da acusação de que há má fé, de que há dolo em nossa negligência.

Não é segredo para ninguém que, num país em que apenas uma fração da população é efetivamente alfabetizada, apenas uma fração dessa fração constitui uma espécie de patriciado que legisla ativamente e em última instância determina que leis 'pegarão' e que leis serão apenas 'para inglês ver'. Pois bem, os agentes da violência criminal, associada a roubos ou a lutas por controle de pontos de drogas, por exemplo, provêm principalmente dos grupos mais destituídos dos benefícios da cidadania, que constituem uma espécie de plebe. Embora seja também entre tal plebe que se encontra a maior parte das vítimas desse tipo de violência, um número cada vez maior se conta entre o patriciado. Não admira que, na imensa maioria dos casos, as leis penais não se aplicam senão à plebe.

Em depoimento ao Viva Rio, a Dra. Maria Lúcia Karam ressaltou que "se, aos menos favorecidos, a pena (especialmente a privativa de liberdade) é aplicada sem hesitações, constata-se, inversamente, um sentimento de incômodo dos juízes em relação aos indivíduos que, provenientes das camadas médias e superiores, são vistos como seus iguais." Ou seja, a lei penal não se aplica sem hesitação senão aos 'inferiores,' isto é, à plebe. Ela se encontra deslocada quando aplicada aos 'iguais'. Assim, segundo o Censo Penitenciário do Ministério da Justiça realizado de janeiro/92 a abril/93, citado pela Dra. Karam, 95% dos 126.152 presos brasileiros viviam, no momento da prisão, em situação de pobreza absoluta. "Quem vai para a cadeia não é aquele que comete crime," declarou a Dra. Julita Lengruber ao Viva Rio: "quem vai para a cadeia é quem comete crime e é preto, pobre, analfabeto e sem trabalho fixo."

A Dra. Lengruber lembrou também que os membros do patriciado "articulam relações nas mais variadas instâncias de modo a nunca serem punidos com a privação da liberdade." Isso significa que o segmento social que produz e implementa a legislação penal o faz, na prática, para outros segmentos sociais, não para si mesmo. Em outras palavras, há, na prática, um segmento ao qual as leis penais são aplicadas e um segmento que as aplica. Sendo assim, nenhum desses dois segmentos pode ser considerado como autônomo, isto é, como capaz de dar leis a si próprio: o primeiro, porque não produz as leis pelas quais é julgado e o segundo, porque não é julgado pelas leis que produz. Tendo isso em mente, se considerarmos que, no caso do trânsito, tanto o agente quanto a vítima de violência pode pertencer a qualquer classe social e, freqüentemente, aquele pertence ao estrato dos patrícios e esta, à plebe, teremos entendido que a impunidade no trânsito não passa de um caso particular da incapacidade geral de autonomia da sociedade brasileira. Complementemos essa interpretação observando que, no Brasil, não apenas no plano econômico a indústria automobilística é central mas, no imaginário brasileiro, o automóvel ocupa um lugar nitidamente privilegiado, como atestam tanto a temática da obra do cantor nacional, Roberto Carlos, quanto o número excepcional de campeões de fórmula 1 que aqui se produzem. Não será esse rodoviarismo devido, em parte, ao fato de que a diferença entre os privilegiados e os destituidos se exprime através da diferença entre motorizados e pedestres? Aparentemente, dirigir um carro veloz representa, para muitos, acesso instantâneo aos atributos reivindicados pelo patriciado: modernidade, status, potência, poder e (por que não?) impunidade. Por oposição, o pedestre represnta a devagar e desprezível carência de todas essas qualidades. Não admira que se percebam como quase anti-naturais as restrições ao trânsito de automóveis, principalmente quando visam à proteção dos pedestres.

Por pouco não dissemos que a impunidade no trânsito constituia um sintoma da incapacidade de autonomia da sociedade brasileira. Uma vez porém que o sintoma pertence à ordem dos efeitos, isso poderia insinuar que é inútil tentar resolver-se o problema da anomia no trânsito antes de se resolverem outros problemas mais fundamentais. O economicismo de esquerda pensa assim. O de direita também pensa assim, com a diferença de contar com uma noção ainda mais vulgar do fundamento. Penso o oposto. Mesmo segmentos cada vez maiores do patriciado dão-se conta de que não vale a pena abrir mão da cidadania autêntica em troca de privilégios espúrios. A instauração efetiva do princípio formal do direito, ainda que 'apenas' no plano do trânsito, seria um progresso mais real e de maior conseqüência do que qualquer desenvolvimento que pudesse ser representado pelas variações dos índices econômicos.

 

Fontehttp://www2.uol.com.br/antoniocicero/transito.html
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O que é trânsito?

 

"O trânsito é uma disputa pelo espaço físico, que reflete uma disputa pelo tempo e pelo acesso aos equipamentos urbanos - é uma negociação permanente do espaço, coletiva e conflituosa. E essa negociação, dadas as características de nossa sociedade, não se dá entre pessoas iguais: a disputa pelo espaço tem uma base ideológica e política; depende de como as pessoas se vêem na sociedade e de seu acesso real ao poder".

 (VASCONCELOS, Eduardo A. O que é trânsito. São Paulo: Brasiliense, 1991)

O côncavo e o convexo

 

A lombada virou buraco.

Atenção virou .

Na entrada da praia do Laranjal, em Pelotas, a placa avisa

alguma coisa (RS).

Capote seu carro. E capte a mensagem

Fonte: zero hora

Trânsito: a tragédia reprisada

 

     

Lamentavelmente, nosso trânsito continua chacinando como uma verdadeira guerra civil. A consequência é muita tristeza, famílias abaladas, sonhos abortados, vidas dilaceradas. Por óbvio, o Código de Trânsito Brasileiro (a lei) não tem o dom milagroso de converter os atuais motoristas em exemplos de prudência, responsabilidade e educação de uma hora para outra. Sem a introspecção, a intenção verdadeira e a atitude positiva para a mudança comportamental, estamos fadados a assistir à carnificina e aos destroços deixados nas vias públicas, como acontece a cada feriado.

Para começar a mudar essa realidade, é necessário romper, de uma vez por todas, com esse cinismo que qualifica a tragédia no trânsito como fatalidade. A inobservância das regras elementares do trânsito não pode ser caracterizada como acidente, pois não é obra do acaso. São eventos que podem ser evitados. Conceitualmente, portanto, não são acidentes, e sim desastres.

A capacidade de matar e ferir no trânsito suscita reflexões sobre as condutas e comportamentos humanos. A onipotência do condutor, a petulância jovial, a ousadia, a sandice e o escárnio de alguns motoristas refletem um vazio existencial, uma tentativa vã de resgatar uma autoestima debilitada. O nosso “herói automobilístico” deixa de perceber que o acelerador não é um mero dispositivo tecnológico, nem a mera extensão das suas emoções, fantasias e frustrações. E, ainda, que no trânsito não temos uma segunda chance, não há como voltar atrás do já acontecido, qual seja, a lesão, o dano, a morte.

A responsabilidade pessoal do condutor é intransferível. E, por isso, o trabalho a fazer é amansar o elemento irascível do motorista que se transforma ao volante e incorpora como extensão corpórea a sua armadura metálica nas vias públicas. A morte no trânsito não se caracteriza como fatalidade, e sim insolência, futilidade e falta de amor à vida.

A construção de um trânsito saudável e seguro exige a participação de todos os protagonistas. As decisões são pessoais, voluntárias, conscientes, intransferíveis e, portanto, individuais. Assim, a mudança dependerá de cada um de nós, e de todos nós. Mas precisamos ser radicais na defesa da vida. Precisamos de uma revolução de comportamentos, a começar pelo afastamento das subjetividades pérfidas, com ações de respeito, cidadania e corresponsabilidade social no trânsito.     

   Ildo Mario Szinvelski (*Diretor técnico do Detran/RS)

     Fonte: ZH

Regra de trânsito na sala de aula

Estado inicia em 10 escolas programa para educar futuros motoristas Para diminuir os altos índices de acidentes, estudantes das redes estadual e municipal de ensino vão ter aulas de Educação no Trânsito. O projeto, que ainda está em fase de elaboração, deve abordar o assunto nas disciplinas que já estão na grade dos alunos. Até o fim deste semestre, 10 escolas do estado participarão do programa, que será estendido no ano que vem para as demais instituições. “Incluir a Educação no Trânsito nos ensinos Fundamental e Médio é um projeto antigo. Se as crianças tiverem noção das leis de trânsito, com certeza o número de acidentes vai diminuir. Daqui a alguns anos, eles estarão na rua dirigindo com consciência”, explica o presidente do Departamento de Transportes Rodoviários (Detro), Rogério Onofre. Ainda não está definido o tipo de material didático que será usado. A idéia é capacitar os próprios professores para dar noções de trânsito para os estudantes. Amanhã (12/3)  haverá nova reunião para definir como o projeto será levado adiante.

 

Escrito por DIA - RJ

  Fonte :Frente Trânsito Seguro

Dicas sobre solidariedade, tolerância e democrácia

1-Introdução

Já se disse e é bem possível que seja verdade: temos que saber onde dói para reconhecer o que nos faz sentir a dor, pois a dor tem a função de nos mostrar o local da ferida e o que se deve fazer para curá-la.

Tem-se observado comportamentos lamentáveis de crianças e adolescentes. Muitos pais dizem que não há como mudar os filhos, que eles não têm acerto.

Será que isso é verdade. Já disseram e com acerto também que a melhor forma de se solucionar um problema é se colocar dentro do problema, é saber participamos da sua construção e que podemos participar da sua destruição, ou seja, da construção do novo que indica crescimento espiritual e, não apenas dinamismo.

2- Sociedade estressada

Nossa sociedade procura matar o tempo, mas não se mata o tempo, apenas pode-se deixar de fazer algo durante certo período, o que pode ser conduta adequada se houver um movimento interno de reflexão. Não se mata o tempo da mesma forma que não se mata a sede; sempre haverá sede e sempre haverá o desejo de crescimento, que pode frustar-se se não houver essa reflexão sobre o resultado de condutas egoístas.

Para que dinheiro? O leitor deve mesmo está me achando maluco, pois é incomum as pessoas não se apegarem ao dinheiro. Mas dinheiro se pode queimar, portanto, melhor que o dinheiro é estar sempre com as mãos estendidas para a amizade. Até as amizades dias ruins podem ser boas se houver a vontade de doar-se de modo desinteresseiro.

Ocorre que entre nos corre-se contra o tempo, pois pretende-se que as pessoas desde criança se ocupem de fazer o máximo de atividade possível para concorrer em vantagem no futuro; preparam-se pessoas para concorrerem para ganhar, principalmente, no âmbito profissional.

Sucesso, hoje, quer dizer chegar em primeiro lugar, sem maiores considerações sobre aspectos peculiares das pessoas que indicam que, a despeito de não chegarem entre os primeiros fizeram muito esforço para chegar.

Pense no caso de uma empregada doméstica. Ela acorda sede e pega o trem ou o ônibus e só depois de 3 a 4 horas chega ao local de trabalho. O atraso significa um primeiro passo para a dispensa e, portanto, para o desemprego que faz da pessoa um desempregado, como se a vida se limitasse ao dinheiro que precisa de se ganho para o sustento próprio e de sua família.

É lógico que a pessoa desempregada em termos profissionais tem motivos mais que suficientes para sofrer, mas é preciso ficar atento para a finalidade do sofrimento, ou seja, não leva a lugar muito distante ficar pensando apenas no desemprego, na dispensa injusta, tendo em conta o esforço pessoal.

Penso que essa reflexão da dispensa injusta, que acontece de modo comum, pois já desse que precisamos pensar na vitória, no sucesso, considerando o contexto de vida de cada pessoa, ou seja, tendo em conta o esforço pessoa de cada um de nós.

O estressado não é o motorista de ônibus que deixa o passageiro que se atrasou 5 metros para trás. O estressado é o chefe dele que exige que cumpra certo trajeto em tempo que resulte em lucro empresarial de monta, sendo certo que tal resultado demanda que se pague mal ao motorista de ônibus.

O estressado não é o policial, mas os filhos de pais que não puderam colocar seus filhos para estudar e, assim, ter condições para competir com o filho dos abastados; o estressado é o dono da escola de ensino fundamental que fala que em seu estabelecimento aplica-se método pedagógico diferenciado e especialmente criado para implementar o senso crítico, mas que cobra uma mensalidade escolar de valor absurdo e que inviabiliza a convivência de pessoas com histórias de vida diversas e que poderiam trocar experiências, desde que os filhos dos pais que as colocam para estudar nesses “sanatórios disfarçados de ovelhas”, cultivassem a necessidade de se cultivar o pluralismo cultural e a tolerância, ou seja, desde que houvesse a idéia de altruísmo: de “fulano’ se colocar no lugar de “cicrano” para, assim, compreender que a vida não tem só um sentido para todos e que, portanto, o compartilhamento é importante para que se torne o convívio melhor, uma vez que dele pode decorrer o crescimento espiritual.

Bom, o que temos hoje são pessoas correndo atrás de dinheiro, alguns já pretendendo deixar a vida dos filhos solucionada em termos financeiros, ou seja, pretendem não deixar os filhos conquistarem por esforço próprio objetos materiais e sentimentos criativos.

O que temos hoje são pessoas concorrendo com os demais na área profissional para obter destaque e reconhecimento e isso ocorre, não tenhamos dúvidas, porque há uma insegurança pessoal, que é fruto, exatamente, da concorrência, da disputa que se realiza muitas vezes de modo desleal e sem considerar esforços peculiares.

O que temos hoje são pessoas que ficam felizes quando levam vantagem nas suas relações sociais e, não a idéia de que necessitamos de cooperação para que a vida flua de modo agradável, dentro do consenso parcial possível.

3- Viradas para implementação da saúde social

É preciso sermos solidários com as pessoas e isso pressupõe a compreensão contextual do comportamento de cada um de nós; só assim sentiremos, de fato, a dor de cada um, podendo surgir, assim, o movimento para a acabar com o incômodo, que se tornou coletivo, pois não se pode imaginar que existe felicidade ilhada ou que se pode viver em paz sozinho.

Fácil não é mesmo, mas é a fórmula para se concretizar a cidadania e, portanto, uma democracia que prime por uma igualdade cada vez mais igualitária com o crescimento de todos em prol da felicidade, que deve ser vista como uma pluma, que exige vento constante para se manter no ar.

Ah, é preciso reconhecer que a vida tem mesmo lá seus momentos de “altos” e de “baixo”, e que ser forte não significa ser indiferente a isso; ser forte, também, não significa ser de “madeira de lei” - daquelas madeiras que não são flexíveis. As pessoas devem ter elasticidade para superar crises, pois a vida é superação mediante adaptação social constante, com respeito, portanto, pelas diferenças, desde que não ponham a sociedade em risco, admitindo-se comportamento que não tenham aptidão para destruir o cimento que une os membros da sociedade, qual seja, a solidariedade, que pode implicar crescimento mediante o diálogo.

Para nascer é preciso de esforço que ative a circulação de um sangue que propicia a vida.

Revista Jus Vigilantibus, Domingo, 21 de dezembro de 2008

Helio Estellita Herkenhoff Filho

http://jusvi.com/artigos/37614