ONG ALERTA - Alessandra Andreolla Feijó

Motorista com sinais de embriaguez provoca dois acidentes no RS

2012-01-28T16:33:00.001-02:00

O condutor foi autuado em flagrante em Porto Alegre.
Primeiro acidente ocorreu na BR-118, na manhã deste sábado (28).

Carro pampa envolvido em acidente na avenida Assis Brasil em Porto Alegre (Foto: Reprodução / RBS TV)Carro Pampa envolvido em acidente na Avenida

Um motorista que dirigia uma Pampa bateu em um Vectra que trafegava pela BR-118, na manhã deste sábado (28), causando apenas danos materiais. O condutor fugiu do local. Segundo a Soldado Carla Ilha, do 26º Batalhão da Brigada Militar, o motorista do veículo atingido ligou para o 190 e acompanhou o carro para informar sua localização à polícia.

Após provocar o primeiro acidente, o veículo seguiu trafegando por Cachoeirinha, local em que o carro da Brigada Militar tentou interceptá-lo. O motorista, ao perceber a presença das autoridades, fugiu em direção a Porto Alegre. Na Avenida Assis Brasil, a Pampa colidiu com um Gol. Com a pancada, o automóvel foi jogado para cima da calçada atingindo uma pessoa, que teve fratura exposta na perna. O motorista e os dois passageiros tiveram lesões leves. As vítimas foram levadas em uma ambulância do Serviço de Atendimento Médico de Emergência (SAMU) e passam bem.

A Brigada Militar autuou o condutor da Pampa com sinais de embriaguez, conforme a Soldado Carla Ilha. O motorista já responde a um inquérito em São Leopoldo por embriaguez ao volante e tem mais cinco ocorrências registradas pelo mesmo motivo. Ele foi levado para a Delegacia de Trânsito de Porto Alegre.

Fonte: g1, 28/01/2012 16h09 - Atualizado em 28/01/2012 16h23

Programa bloqueia chamadas do celular enquanto motorista dirige

2012-01-20T10:31:00.003-02:00

O governo decidiu fazer uma campanha de conscientização e criou um aplicativo que pode ser baixado gratuitamente na internet.

Tem gente que ainda insiste em dirigir falando ao celular e mandar mensagem enquanto está parado no sinal. O resultado aparece nas estatísticas do trânsito. Por isso, o número de acidentes envolvendo motoristas que usam o celular ao volante é assustador. Mas vem mudança por aí. O governo vai incentivar o uso de uma tecnologia para tentar reduzir os acidentes.

Todos sabem que é errado, é perigoso, dá multa e dá ponto na habilitação. Enfim, não podemos e não devemos. É uma péssima mania, mas tem gente que faz. Dirige e fala ao celular. Agora, um aplicativo no próprio aparelho pode ajudar a acabar com esse hábito bobo.

Tem gente que não desgruda do celular por um minuto, nem quando dirige. “É um vício e se torna um vício”, comenta um motorista. Só no primeiro semestre do ano passado, 24 mil motoristas foram multados no Distrito Federal por usar o celular e dirigir ao mesmo tempo. Além de pagar R$ 85, eles perderam quatro pontos na carteira. Quem atende o telefone quase sempre diz que tem um bom motivo.

“Quando é uma coisa muito urgente, eu acabo atendendo o celular”, admite um senhor. “Tem coisa que você não tem como deixar de atender. Às vezes, é a mulher ou é a filha”, alega outro motorista.

O governo decidiu fazer uma campanha de conscientização e criou um aplicativo que pode ser baixado gratuitamente na internet. Para dirigir sem ter de se preocupar com o celular, o motorista aciona o programa com um toque. A partir de agora, o aparelho está bloqueado e não recebe mais chamadas. Quem ligar vai ser informado automaticamente que a pessoa está dirigindo e liga depois.

O número de quem ligou fica registrado. Por enquanto, o aplicativo só pode ser usado em celulares mais sofisticados, os smartphones, que usam o sistema operacional Android. Mas a ideia é permitir que outros aparelhos também possam usar o programa.

“O aplicativo é uma peça de apoio à campanha. O mais importante é que o cidadão esteja consciente de que esse uso de celular ao volante causa muitos acidentes e muitas mortes também”, afirma o empresário Adamo Carramilo.

Victor Tavarino, especialista em segurança de trânsito, concorda que a campanha e o aplicativo de celular devem ajudar a convencer os motoristas de que o hábito coloca vidas em risco, ainda que as pessoas levem um tempo para aderir à novidade. “Talvez seja necessário que façamos uma reeducação dos nossos hábitos no trânsito, como fizemos em relação à velocidade. As coisas começam assim”, observa.

O professor da Universidade de Brasília (UnB), Davi Duarte, diz que falar ao telefone enquanto dirige diminui os reflexos tanto quanto três ou quatro doses de bebida alcoólica e faz um alerta: quem usa o viva-voz do celular no carro também perde muito a concentração.

“O viva-voz não resolve o problema, até porque o motorista continua prestando atenção na conversa dele, do outro lado, e isso tira cerca de 40% da atenção do trânsito”, alerta o professor.

Baixar o aplicativo é de graça, mas o motorista vai pagar pelo aviso o equivalente ao valor de um torpedo, de um SMS, que varia de acordo com a operadora. Mas o governo vai negociar com as empresas para que as mensagens também sejam de graça.

Fonte: g1, 20/01/2012 07h35 - Atualizado em 20/01/2012 08h15

Número de acidentes cresce 10,14% em 2011 na Bahia, aponta PRF

2012-01-15T16:36:00.003-02:00

Foram 10.395 acidentes, 957 a mais do registrado em 2010, indica balanço.

Dados do ano passado foram divulgados por órgão nesta segunda-feira (9).

O balanço anual da Polícia Rodoviária Federal (PRF) aponta que o número de acidentes aumentou 10,14% ao longo de 2011, em comparação ao ano anterior. No total, foram 10.395 acidentes, 957 a mais da soma registrada em 2010, que foi de 9.438. Os acidentes resultaram em 779 mortes, além das 4.682 pessoas que sofreram ferimentos leves e das 1.650 que tiveram lesões graves. Segundo o órgão, a quantidade de mortos apresenta queda de 4,19% em relação a 2010, que totalizou 813 fatalidades. Os dados foram divulgados pelo órgão nesta segunda-feira (9).

De acordo com a PRF, a imprudência humana é a principal causa dos acidentes, com destaque para o excesso de velocidade, para as ultrapassagens em locais proibidos, a falta de atenção e o uso de bebidas alcoólicas. Para combater a prática de ingestão de bebidas alcoólicas ao volante, o órgão somou realização de 46.779, que flagraram 1.390 condutores sob efeito de bebidas não permitidas.

Outros 313.886 veículos foram vistoriados, resultando em 117.727 notificações. Dessas, 28.647 foram por excesso de velocidade, 30.830 por ultrapassagens proibidas e, entre outras, 7.609 por trânsito no acostamento.

A PRF destaca as ações de repressão à prática criminal de venda e uso de medicamentos e psicoestimulantes, conhecidos como ‘arrebites’, ocorridas no ano passado. Foram apreendidas 241.034 anfetaminas e 41.093 medicamentos diversos contrabandeados. Em relação ao narcotráfico, o órgão indica que uma tonelada de maconha, 347,583 Kg de cocaína e 36,94 Kg de crack também foram apreendidos em 2011.

Fonte: g1, 09/01/2012 10h55 - Atualizado em 09/01/2012 10h55

‘São mais de 200 mortes no trânsito por dia’, alerta Alexandre Garcia

2012-01-09T18:35:00.005-02:00

'Há uma cultura de descumprimento da lei que grassa no Brasil. Tragédias como a de São Paulo se multiplicam todos os dias', afirma o colunista.

O motorista que atravessou um sinal vermelho em São Paulo e causou a morte da própria mulher, grávida de sete meses, e também do bebê, falou pela primeira vez desde o acidente. Durante a entrevista, ele fez um desabafo. Ele disse que vai carregar essa culpa até o fim da vida.

É uma história trágica, de fato. Mais uma nas ruas do Brasil. Um motorista provocou o acidente ao invadir o sinal fechado. O outro não evitou o acidente por dirigir sob efeito de drogas, entre elas o álcool. Um foi pressionado pela insegurança da cidade ao não querer esperar pelo sinal verde. O outro é fruto da lei branda, porque ainda estava habilitado para dirigir, embora já tenha sido flagrado com álcool na direção.

Ou seja, ambos são vítimas e culpados. Agentes e pacientes de uma cultura de descumprimento da lei que grassa no Brasil. Um motorista que já perdeu a mulher e uma filha no trânsito e não concluiu que o amor protege e não arrisca é a tragédia do descumprimento da lei, que leva a 40 mil mortes por ano nos números oficiais e quase o dobro disso nos números reais, segundo os estudiosos. São mais de 200 mortes por dia. Tragédias como essa se multiplicam todos os dias e poderiam ser evitadas se houvesse uma cultura de cumprimento da lei.

Fonte: g1, 09/01/2012 08h49 - Atualizado em 09/01/2012 08h50

460 pessoas morreram nas estradas nos feriados de fim de ano, diz PRF

2012-01-05T23:26:00.002-02:00

Foram 380 acidentes fatais e 460 mortes nas estradas do país.
Polícia viu redução de 18% na comparação com o mesmo período de 2010.

A Polícia Rodoviária Federal registrou entre 16 de dezembro de 2011 e 2 de janeiro de 2012, período da Operação Fim de Ano, 380 acidentes fatais que resultaram em 460 mortes nas estradas de todo o Brasil. O balanço dos acidentes e mortes nas rodovias federais durante o fim do ano foi divulgado nesta terça-feira (3).

Segundo os dados, nas festas deste fim de ano houve uma redução de 18% no número de mortos em relação ao período anterior. Entre 17 de dezembro de 2010 a 3 de janeiro de 2011, de acordo com a PRF, morreram 558 pessoas.

O número de feridos, de acordo com a PRF, também sofreu queda, desta vez de 16% em relação ao período anterior. De acordo com a PRF, foram 7.272 feridos nas festas de 2010/2011 e 6.121 em 2011/2012.

O número total de acidentes durante as festas de fim de ano registrou redução de 11%. Em 2010/2011 ocorreram 11.785 acidentes. Enquanto em 2011/2012, esse número caiu para 10.523 acidentes. Os acidentes fatais, entre 16 de dezembro de 2011 a 2 de janeiro de 2012, chegaram a 380, contra 442 registrados no período das festas de 2010/11. Na comparação, a redução de acidentes com mortes foi de 15%, segundo a PRF.

Segundo a PRF, a maior redução no número de mortes ocorreu no Réveillon. Entre 30 de dezembro e 2 de janeiro, foram registrados 34 mortes. O levantamento do período anterior identificou 75 acidentes fatais, entre 31 de dezembro de 2010 e 3 de janeiro de 2011. A redução foi de 44%.

Segundo o coordenador-geral de operações da PRF, Giovanni di Mambro, essa foi a maior redução registrada pela Polícia Rodoviária no período. O coordenador atribuiu a redução a um reforço na fiscalização nas áreas que costumam ter tráfego intenso e mais risco de acidentes.

Lei Seca
Durante os 18 dias da operação, 33.285 motoristas assopraram bafômetros e 1.082 foram reprovados e retirados de circulação, de acordo com a PRF. Entre os motoristas reprovados, 462 foram presos no ato da fiscalização por crime de trânsito.

Estados
Segundo a PRF, Minas Gerais foi o estado que registrou mais mortos e feridos nas estradas durante as festas de fim de ano. Foram 66 mortes e 1172 feridos. Minas Gerais também liderou o número de acidentes, com 1.701 ocorrências.

Bahia foi o segundo estado a registrar mais mortes nas estradas , 42, e Santa Catarina, o terceiro, com 32 mortes. Paraná foi o segundo estado com mais vítimas feridas nas estradas, 699, e Santa Catarina, o terceiro, com 689 feridos.

Fonte: g1 03/01/2012 15h39 - Atualizado em 03/01/2012 16h35

Número de mortes no feriado cai 43% em SP

2012-01-02T23:39:00.001-02:00

O total de mortes nas estradas de São Paulo durante o feriado de ano-novo foi 43% menor em relação ao mesmo período do ano passado, segundo balanço divulgado hoje pela Polícia Rodoviária Estadual.

Entre os dias 29 de dezembro e 1.º de janeiro, foram registradas 24 mortes, em 934 acidentes. Na virada de 2010 para 2011, haviam sido 40 vítimas.

O total de acidentes também caiu ao longo dos 22 mil quilômetros de rodovias paulistas. A queda é de 15,9% - passou de 1.109 para 934. Houve queda ainda de 19,8% no número total de feridos: 528, contra 673 no ano passado. O número de feridos também caiu em 22,5%.

Bêbados

Nesse período, 12 mil infrações de trânsito foram computadas e mil veículos, apreendidos. Os policiais ainda flagraram 38 motoristas bêbados e apreenderam 168 carteiras de habilitação e quase 2 mil documentos de veículos por irregularidades.

Vinte pessoas ainda foram presas em flagrante por crimes não especificados, houve captura de sete criminosos procurados pela justiça, seis armas foram apreendidas e sete veículos foram recuperados. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: g1, 02/01/2012 21h42 - Atualizado em 02/01/2012 21h42

Novo dia, novo começo!!!!! Um 2012 mágico!!!!

2011-12-29T17:03:00.001-02:00

Se você prestar atenção agora, você vai reparar que o dia vai começando e que ritmo do seu corpo vai junto, começando serenamente, e que o silêncio da manhã é único.

Com certeza, em poucos momentos do resto do dia você conseguirá encontrar uma situação igual a essa.

E logo no início de um novo dia você encontra esses minutos de paz.

A cidade está acordando, outras pessoas, assim como você também precisam levantar cedo e, aos poucos, o dia vai ganhando seu ritmo natural.

Mas esse comecinho de dia pode fazer a diferença em todo o resto.

A maneira com que você encara o início da manhã vai pesar na maneira como você verá as coisas no decorrer do dia.

Então, desperte junto com o amanhecer.

O sol vai renascer e que suas esperanças renasçam junto com ele. Talvez ontem tenha sido um dia difícil, mas não é por isso que hoje tem que ser igual. Pelo contrário.

Você tem que fazer a sua parte para esse dia ser diferente.

Pare e converse. Tenha a certeza que você não estará falando sozinho. Desabafe, abra o coração, conte o que você espera.

Lembra da maneira como seu filho ou sua filha falam com você quando querem te contar algo que anseiam muito?

Talvez você não ouça uma voz te falando o que você tem que fazer. Mas tenha certeza que você sentirá no seu coração, e verá no decorrer do dia, a resposta daquele que te escutou. Ele sempre te escuta.

Fonte: Google, Paulo Piedade

Um ano novo repleto de magia em cada coraçáo!!!!

Beijo Lisette.

Blitz do Bom Dia Brasil mostra com andam operações da Lei Seca

2011-12-27T12:11:00.000-02:00

Blitz do Bom Dia Brasil mostra com andam operações da Lei Seca

Em três horas na Rodovia dos Imigrantes, que liga São Paulo ao litoral, não foi encontrada nenhuma fiscalização da Lei Seca.

Nossa equipe fez uma blitz para ver com anda a fiscalização da Lei Seca.

No Natal deste ano houve uma redução de 20% no número de mortes nas estradas federais em relação ao ano passado. Apesar disso, 91 pessoas morreram entre a última sexta-feira (23) e o domingo (25). Dos 18 mil motoristas que fizeram teste do bafômetro, 659 estavam alcoolizados.

Em São Paulo, a polícia diz que vai intensificar as operações nas principais rodovias no próximo fim de semana. Fomos ver como é a fiscalização de rotina na Imigrantes, que liga São Paulo ao litoral, uma das estradas mais movimentadas nesta época do ano.

Nós passamos 3 horas na Rodovia dos Imigrantes. Nesse período, não encontramos nenhum tipo de fiscalização relacionada à Lei Seca.

A Polícia Rodoviária informou que nem sempre faz operações com bafômetro durante o dia para não piorar o trânsito. “As operações são feitas na madrugada e nos períodos da tarde, quando o volume de tráfego permite”, disse Rodrigo Franco dos Santos, comandante do pelotão.

“Isso não é correto. A obstrução do trânsito realmente não pode existir, mas ele pode fazer uma seleção. Tiraria do trânsito e faria uma avaliação para saber se há nível alcoólico incompatível com a direção veicular”, afirmou Dirceu Rodrigues Alves Jr, diretor da associação de medicina do tráfego.

Já na cidade de São Paulo, a PM multou 4,7 mil motoristas que dirigiam embriagados. “Infelizmente, todos os dias a gente encontra pessoas sob influencia de álcool dirigindo na via pública”, disse um policial.

Só em uma blitz na noite desta segunda-feira (26), foram três motoristas em apenas meia hora. E Brasil afora, a polícia também tem flagrado motoristas embriagados. Este ano foram pegos 344 no Rio Grande do Sul e 1,5 mil no Rio de Janeiro.

Em Belo Horizonte um levantamento mostrou o perfil dos que bebem e dirigem: 92% são homens e 39% tem entre 26 e 35 anos.

Para Dirceu Rodrigues Alves Jr, a fiscalização nas capitais não pode se restringir as áreas onde há bares e restaurantes. Mas o principal é preparar os futuros motoristas desde cedo:

“O sujeito deve ter educação de trânsito desde a infância, com curso de formação de condutores mais adequado, com treinamento especifico para todas as adversidades. Aí vamos ter motorista maduro, consciente, um cidadão”.

Fonte: g1,

27/12/2011 09h10 - Atualizado em 27/12/2011 09h10

Mortes no trânsito marcam início do feriado de Natal no RS

2011-12-25T12:20:00.005-02:00

Três pessoas perderam a vida neste sábado (24).
Um óbito ocorreu em Porto Alegre, com homem morrendo carbonizado.

Quatro pessoas perderam a vida na sexta-feira
(Foto: Reprodução/RBS TV)

Três acidentes neste sábado (24) elevaram para sete o número de mortes nas estradas do Rio Grande do Sul neste feriado de Natal, até as 21h.
O primeiro óbito do dia no estado ocorreu às 4h30. Em Porto Alegre, na rua Pereira Franco, no bairro São João, um homem morreu carbonizado após o carro pegar fogo. Segundo a Brigada Militar, o incêndio teria começado após o veículo bater em um poste. A vítima ainda não foi identificada.

Em Passo Fundo, no norte do estado, uma mulher morreu na BR-285 ao colidir o seu automóvel Gol com outro veículo. Jane Aparecida Vieira Gonçalves, 34, perdeu a vida no local por volta das 4h40.
Na BR-386, em São José do Herval, uma adolescente de 15 anos não resistiu a uma batida envolvendo quatro veículos. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal de Soledade, o acidente ocorreu às 7h30.

Quatro mortes na sexta-feira
Uma criança de seis anos perdeu a vida ao ser atropelada por um caminhão em Pedro Osório, no sul do estado. Ela morreu ao ser atingida pelo veículo que transportava o Papai Noel.
Na BR-101, em Maquiné, um motociclista colidiu em um caminhão. Édson Espíndola, 47 anos, morreu no local.

Um acidente na RSC-472, em Santo Cristo, no noroeste do Rio Grande do Sul, causou o óbito de Edgar Berft. O motorista de 60 anos bateu a sua Brasília em uma motocicleta. Berft morreu na hora.
Um funcionário da Companhia Estadual de Energia Elétrica (CEEE) não resistiu ao perder o controle do veículo da Companhia em Granja do Salto, no sul do estado. Timóteo de Aguiar Mendes, 30, caiu em um canal de irrigação.

Fonte: g1, 24/12/2011 21h10 - Atualizado em 24/12/2011 21h11

2011-12-23T01:23:00.003-02:00

Natal é poder sonhar, imaginar, fantasiar, ter amigos e assim nascer uma família...que este seja mágico para todos!!!!
Quero agradecer a todos por acreditarem na Alerta só assim podemos fazer a diferença nesta luta por um tränsito mais seguro.
A vida é nosso maior presente neste mundo, viva com amor e sabedoria!!!!!
Lisette Feijo

Jovens são maioria das vítimas de acidentes de trânsito

2011-12-21T22:57:00.003-02:00

Eles correspondem a 53,4% das mortes.

Na região de Itapetininga, 1.647 pessoas foram vítimas de acidentes.

Uma pesquisa do Ministério da Saúde aponta que grande parte das vítimas de acidentes graves envolve os jovens. Na região de Itapetininga, interior de São Paulo, só este ano, 15 pessoas morreram.

Há 11 anos, Leandro Camargo de Oliveira sofreu um acidente de moto que o deixou tetraplégico. Um carro que vinha na contra mão bateu de frente com ele. Na época, viu a vida mudar completamente por causa de uma imprudência no trânsito.

A pesquisa divulgada pelo Ministério da Saúde revelou que os jovens são os que mais se envolvem em acidentes graves de trânsito. Eles estão entre as pessoas de 15 a 39 anos que correspondem a 53,4% das mortes em 2009. Dados que também refletem na região de Itapetininga.

De acordo com dados da Polícia Militar de Itapetininga, na região, em 2010, 1.647 pessoas foram vítimas de acidentes. Seis morreram. Já este ano, houve aumento. O número subiu para 1.687. Quinze morreram.

É a educação no trânsito que os instrutores de autoescolas tentam passar para os novos alunos que chegam ansiosos para dirigir. Aguinaldo Vieira, que convive diariamente com eles, reforça durante as aulas que no volante não se brinca.

Fonte: g1, 19/12/2011 12h43 - Atualizado em 19/12/2011 12h51

Rio Grande do Sul registra fim de semana violento no trânsito

2011-12-18T20:46:00.000-02:00

Pelo menos 16 mortes foram confirmadas no total.

Treze vítimas se envolveram em acidentes em estradas do RS.

Acidente provocou a morte de duas pessoas na madrugada deste domingo na BR-285 300x200 (Foto: Reprodução/RBS TV)Acidente provocou a morte de duas pessoas neste

domingo em Panambi (Foto: Reprodução/RBS TV)

O Rio Grande do Sul registrou um fim de semana violento no trânsito. Ao menos 15 mortes foram confirmadas entre o sábado e o domingo (17 e 18) nas estradas e municípios gaúchos, a uma semana do feriado de Natal.

Confira as ocorrências:

Domingo (5 mortes):

Ilópolis - Um adolescente de 16 anos morreu atropelado na RS-322 em Ilópolis, no Vale do Taquari. Segundo a Polícia Rodoviária Estadual, o condutor do veículo fugiu do local sem prestar socorro à vítima.

Vera Cruz - Tiele Daniele Machado, 24 anos, morreu após queda de uma moto no km 116 da RSC-287.

São Jerônimo - O ciclista Daniel Menezes Rosa, 59 anos, morreu após ser atingido por um carro. O acidente ocorreu km 18 da ERS-401, em São Jerônimo.

Panambi - Duas pessoas morreram em uma colisão entre um carro e um caminhão no km 404 da BR-285. As vítimas são Carlos Cesar da Silva Hahn, 27 anos, e Mariane Falabretti, 25 anos.

Sábado (11 mortes):

Novo Hamburgo - Pai e filho andavam de moto e morreram após colisão com um automóvel. As vítimas são Armindo Flores Júnior, 36 anos, e Lucas Felipe Oliveira Flores, 11.

Roque Gonzales - Um motociclista morreu após colisão com ônibus na BR-392. Delson Miranda Marques, de 55 anos, é a identificação da vítima.

Estância Velha - Um ciclista morreu após choque com veículo em Estância Velha, no Vale do Sinos. A vítima é José Porto Fernandes, 62 anos.

Viamão - Mãe e filho morreram atropelados na ERS-040, entre Viamão e Capivari do Sul. A vítima foi identificada como Rosiane Martins Fernandes, 23 anos. O filho tinha dois anos, mas não teve seu nome divulgado.

Venâncio Aires - Duas pessoas morreram e seis ficaram feridas após colisão frontal entre dois veículos. na ERS-287. As vítimas: José Mariano Pawlowski, 55 anos, e Luciane Aparecida Santos Couto, 23 anos.

São Francisco de Paula - Um motorista perdeu de uma Harley-Davidson e morreu na RSC-453, no interior de São Francisco de Paula, na Serra. Jorge Octávio Temer, 55 anos, é a identificação da vítima.

Butiá - Um jovem sem carteira de habilitação morreu após suspeita de ter perdido o controle de sua moto na BR-290.

Porto Alegre - Um homem foi atropelado na Avenida Bento Gonçalves.

Fonte: g1, 18/12/2011 19h00 - Atualizado em 18/12/2011 19h36

Álcool e direção, o encontro sinistro

2011-12-15T21:10:00.000-02:00

Uma pesquisa efetuada pela associação dos DETRANS indicou que o álcool, mesmo em pequenas quantidades, está por trás de 61% dos acidentes de trânsito, principalmente nos grandes centros urbanos.

Estudos realizados em Hospitais Públicos de Emergência em Brasília, Curitiba, Salvador e Recife, revelaram os seguintes resultados:

-61% das vítimas de acidentes de trânsito estavam alcoolizadas, tanto os motoristas quanto os pedestres;

-75% dos motoristas feridos ou mortos haviam ingerido alguma quantidade de bebida alcoólica;

Isso demonstra que o consumo irresponsável de bebidas alcoólicas, por quem está por trás de um volante num veículo automotor , é muito elevado.

Pior ainda é saber que essa mistura de álcool, mais a direção, tem sido uma das principais causas de acidentes fatais envolvendo jovens brasileiros.

As estatísticas provam que os acidentes graves, envolvendo motoristas entre 18 e 25, anos constitui-se maioria absoluta, chegando a 64% dos acidentes fatais.

Se você estiver acompanhando um grupo de amigos e aquele que vai dirigir começar a beber, aja preventivamente, evite que uma possível tragédia aconteça, siga as orientações de quem já passou por isso:

1-Se você é habilitado e não ingeriu bebida alcoólica, fique responsável pela direção do veículo. Não deixe seu amigo dirigir, mesmo se ele insistir;

2-Tente conscientizá-lo de que ele pode tirar não apenas a vida dele, mas, a sua e de outras pessoas;

3-Se o seu amigo bebeu a ponto de desmaiar, leve-o para ser atendido num posto médico de emergência.

4-Procure mantê-lo aquecido, não dê banho frio;

5-Exercício, ar fresco, banho de água fria e café não removem o álcool da corrente sangüínea.

Portanto, não existe uma fórmula simples que possa ser dada para quem bebeu. O tempo é fator principal na redução dos efeitos do álcool, no corpo humano.

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, quem tiver mais de 0,6 gramas de álcool por litro de sangue fica proibido de dirigir. Essa taxa equivale a uma dose de wisk ou duas latinhas de cerveja e varia com o peso da pessoa. A partir desse limite, o indivíduo começa a sofrer alterações dos sentidos, dos reflexos e perde parte da sua percepção de velocidade e distância.

Bebidas/dose - Concentração de álcool -Gramas de álcool

1 lata de cerveja / 350 ml - 5% -17 gramas de álcool

1 copo de chope / 200 ml - 5% - 10 gramas de álcool

1 copo de vinho / 90 ml - 12% -10 gramas de álcool

1 dose destilado (uísque, pinga, vodca) / 50 ml - 50% - 25 gramas de álcool.

Para mostrar os efeitos malignos do álcool, vamos ver a seguir alguns exemplos de sua atuação no organismo:

-O álcool diminui a capacidade de reação. Ele causa depressão e pode levar o motorista a um estado de relaxamento. Pode também causar um falso estado de bem-estar e, com isso também provocar a sensação de euforia e excesso de confiança.

-O álcool reduz a inibição e aumenta o risco de acidente. O primeiro efeito tende a eliminar a normal inibição. A habilidade para controlar as más condições do trânsito torna-se quase inexistente. Ele prejudica a capacidade de julgamento de situações e induz o motorista a desrespeitar as normas de trânsito, sem considerar suas conseqüências.

-O álcool debilita o controle neuromuscular. O motorista não pode dividir sua atenção satisfatoriamente depois de uma pequena dose de bebida. A habilidade de mudar a atenção de um acontecimento para outro, ou fazer as duas coisas de uma vez, que é exigida para direção segura, torna-se em grande parte reduzida.

-O álcool afeta a visão, duplicando a imagem. Um motorista não pode julgar corretamente a velocidade de seu carro ou dos outros. Ele não pode julgar adequadamente a distância em que se encontra em relação a outros carros. Os olhos tendem a movimentar-se mais lentamente. Eles tendem a fixar-se em alguma coisa sem percepção periférica.

-O álcool torna demorado o tempo de reação. As reações rápidas que o motorista deve ser capaz de fazer, tornam-se mais difíceis. O álcool começa a debilitar o motorista logo depois do primeiro trago.

Fique sempre atento, não seja passageiro de ninguém que tenha bebido, mesmo que só uma dose. Muitas vezes, doses pequenas podem comprometer a habilidade do motorista. Lembre-se, a vítima pode ser você.

Antes da Lei seca era assim: dirigir sob a influência de álcool, a nível superior a 6 decigramas por litro de sangue é considerado uma infração gravíssima, cuja penalidade é uma multa no valor de R$957,70 (novecentos e cinqüenta e sete reais e setenta centavos) e a suspensão do direito de dirigir, tendo como medida administrativa a retenção do veículo até a apresentação de condutor habilitado e recolhimento do documento de habilitação.

Agora com a tolerância zero a situação mudou para os motoristas que gostam de beber.

A MP 415, convertida em projeto de lei e sancionada pelo presidente em 20.06.2008 diz que o Condutor flagrado após beber qualquer quantidade pagará multa de 957,70, terá o direito de dirigir suspenso por um ano (apreensão da CNH) e o veículo ficará retido até a apresentação de outro condutor.

Bêbado que mata ao volante terá pena maior.

O crime será considerado homicídio doloso (o condutor tem consciência dos riscos ao beber por saber que dirigir sob efeito do álcool é crime).

Sendo assim, a melhor maneira de evitar todos estes transtornos é não beber ao dirigir.

Se você não se preocupa com a sua saúde, bebeu algumas doses e esta se sentindo um pouco embriagado, peça para alguém dirigir para você ou chame um táxi, pois com certeza vai lhe custar muito menos, você não terá problemas com a polícia e nem terá despesas com pagamento de multas.

Melhor mesmo é não beber, pois faz bem para sua saúde e o bolso agradece.

Teste de álcool no sangue

De acordo com a resolução do CONTRAN nº 206 de 20 de outubro de 2006, que dispõe sobre os requisitos necessários para constatar o consumo de álcool, substância entorpecente, tóxica ou de efeito análogo no organismo humano, a confirmação de que o condutor se encontra dirigindo sob influência de álcool ou de qualquer substância entorpecente ou que determine dependência física ou psíquica, se dará por, pelo menos, um dos seguintes procedimentos:

I - teste de alcoolemia com a concentração (tolerância zero) de álcool por litro de sangue;

II - teste em aparelho de ar alveolar pulmonar (etilômetro) que resulte na concentração de qualquer quantidade (tolerância zero) de acordo com a MP 415, convertida em projeto-de-lei e sancionada pelo presidente em 20.06.2008.;

III - exame clínico com laudo conclusivo e firmado pelo médico examinados da Polícia Judiciária;

IV - exames realizados por laboratórios especializados, indicados pelo órgão ou entidade de trânsito competente ou pela Polícia Judiciária, em caso de uso de substância entorpecente, tóxica ou de efeitos análogos.

No caso de recusa do condutor à realização dos testes, dos exames e da perícia, a infração poderá ser caracteriza mediante a obtenção, pelo agente da autoridade de trânsito, de outras provas em direito admitidas acerca dos notórios sinais resultantes do consumo de álcool ou de qualquer substância entorpecente apresentados pelo condutor.

O bafômetro é um aparelho que permite determinar a concentração de bebida alcóolica em uma pessoa, analisando o ar exalado dos pulmões. A concentração de álcool no hálito das pessoas está relacionada com a quantidade de álcool presente no seu sangue dado o processo de troca que ocorre nos pulmões, isso se deve ao fato do etanol ser totalmente solúvel em água.

O limite de grama de álcool/ litro de sangue tolerado para motoristas em alguns países

0,8 – Áustria, Espanha, Inglaterra, Alemanha, Irlanda e Itália

0,5 – Bélgica, Finlândia, França, Grécia, Holanda e Portugal

0,2 – Suécia

0 – Japão

0 – BRASIL

O motorista deve assoprar com força no canudinho, que conduzirá o ar de seus pulmões para um analisador contendo uma solução ácida de dicromato de potássio. O álcool presente no "bafo", é convertido em ácido acético conforme mostra a reação abaixo:

3 CH3CH2OH + 2 K2Cr2O7 + 8 H2SO4 --> 3 CH3COOH + 2 Cr2(SO4)3 + 2 K2SO4 + 11 H2O

Nesta reação o etanol é convertido a ácido acético e o cromo, na forma de íon cromato (amarelo alaranjado) é transformado em Cr+3 (coloração verde).

Quanto maior a concentração de álcool mais intensa é a coloração esverdeada obtida. O limite máximo permitido no Brasil é tolerância zero álcool por litro de sang

3 CH3CH2OH + 2 K2Cr2O7 + 8 H2SO4 --> 3 CH3COOH + 2 Cr2(SO4)3 + 2 K2SO4 + 11 H2O

Nesta reação o etanol é convertido a ácido acético e o cromo, na forma de íon cromato (amarelo alaranjado) é transformado em Cr+3 (coloração verde).

Quanto maior a concentração de álcool mais intensa é a coloração esverdeada obtida. O limite máximo permitido no Brasil é tolerância zero álcool por litro de sangue.

% de álcool no sangue

Efeito no ser humano

0,05

sensação de euforia

0,1

perda da coordenação motora

0,2

desequilíbrio emocional

0,3

inconsciência

0,4 à 0,5

estado de coma

0,6 à 0,7

morte

Respeite a sua vida e a dos outros.

Não dirija alcoolizado, você pode matar ou morrer.

Fonte: http://www.atividadesrodoviarias.pro.br/

2011-12-11T22:01:00.001-02:00

A vida é uma peça de teatro que não permite ensaios. Por isso, cante, chore, dance, ria e viva intensamente, antes que a cortina se feche e a peça termine sem aplausos.

Charles Chaplin

Revisão do carro é fundamental antes de fazer uma viagem

2011-12-10T02:28:00.001-02:00

Preço pode variar de R$ 110 a R$ 800.

Quanto mais cedo for feita, menor será o custo.

Manter a revisão do veículo em dia é muito importante para evitar acidentes, principalmente nesta época de viagens de fim de ano. Morador de Itapetininga, interior de São Paulo, o professor Jorge Luiz de Almeida quer ir para a praia nas férias, mas não se esqueceu da avaliação do carro. “Todo ano eu faço a revisão e dessa vez resolvi me antecipar e mandei 10 dias antes da viagem”.

Na revisão os mecânicos observam se as peças da parte mecânica estão funcionando corretamente, mas o motorista também precisa ficar atento para outros itens que ficam fora do motor, como a palheta do limpador de para-brisas, que é fundamental para a visibilidade em dias de chuva.

Dário Barth é gerente de uma concessionária e explica que em meses de pouco movimento recebe 550 carros por mês para revisar. Nas férias esse número é 30% maior, com até 120 carros a mais.

Uma revisão custa em torno de R$ 110. Já para trocar óleo, filtro de combustível e filtro de óleo, o valor passa para R$ 180, mas dependendo do tamanho da intervenção pode ultrapassar os R$ 800. Vale uma dica: demorar demais para fazer uma revisão pode pesar no bolso. “Se a pessoa deixa a para a última hora é bem possível que o valor seja maior, porque são mais itens que vão ter que ser trocados”, explica Barth.

Fonte: g1 - 2011

Principais imprudências no tränsito

2011-12-07T19:54:00.001-02:00

Principais imprudências determinantes de acidentes de trânsito fatais no Brasil, por ordem de incidências:

velocidade excessiva;
dirigir sob efeito de álcool;
distância insuficiente em relação ao veículo dianteiro;
desrespeito à sinalização.

Principais causas de acidentes de trânsito e como evitá-los de acordo com cada tipo:

Colisão: acidente em que há impacto entre dois veículos em movimento, podendo ser:

Colisão frontal: ocorre quando dois veículos transitam em sentidos opostos e na mesma direção.

Causas principais:

ultrapassagens mal realizadas;
velocidade acima da permitida;
falta de atenção;
desobediência à sinalização;
uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

na dúvida não ultrapassar;
respeitar os limites de velocidade, principalmente nas curvas para evitar que a força centrífuga arraste seu veículo para a faixa de trânsito do sentido oposto;
obedecer a sinalização;
dirigir com atenção;
não beber e não usar de drogas.

Colisão na traseira: ocorre quando dois veículos transitam no mesmo sentido e o de trás vai de encontro ao outro.

Causas principais:

ausência da distância de segurança;
velocidade acima da permitida;
falta de atenção;
desobediência à sinalização;
uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

mantenha sempre uma distância segura, obedecendo a regra dos segundos - 51-52-53;
obedecer a sinalização;
dirigir com atenção;
respeitar os limites de velocidade;
não beber e não usar drogas.

Colisão lateral mesmo sentido: ocorre quando os veículos em movimento transitam no mesmo sentido e no momento da ultrapassagem (ou passagem) sofrem o impacto nas laterais.

Causas principais:

ausência da distância de segurança (lateral);
ultrapassagens mal realizadas;
desobediência à sinalização;
falta de atenção;
uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

manter distância de segurança respeitando a distância lateral;
ultrapassar com segurança;
obedecer sinalização;
dirigir com atenção;
não beber e não usar drogas.

Colisão lateral sentido oposto: ocorre quando os veículos transitam em sentidos opostos e ao se cruzarem há o impacto lateralmente.

Causas principais:

ultrapassagens mal realizadas;
curvas mal realizadas;
desobediência à sinalização;
velocidade acima da permitida;
veículo fora de sua faixa própria;
uso de bebidas ou drogas.

Como evitar:

na dúvida, não ultrapassar;
obedecer os limites de velocidade, principalmente nas curvas;
obedecer a sinalização;
manter o veículo na faixa própria;
não beber e não usar drogas.

Colisão transversal: ocorre quando dois veículos transitam em sentidos que se cruzem.

Causas principais:

desobediência à sinalização;
falta de atenção;
operação de cruzamento sem atenção;
velocidade acima da permitida;
uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

obedecer a sinalização;
dirigir com atenção;
ao se aproximar do cruzamento tirar o pé do acelerador e colocá-lo sobre o pedal de freio, olhar para os dois lados para efetuar o cruzamento com segurança;
reduzir a velocidade;
não beber e não usar drogas.

Colisão com objeto fixo: acidente que se caracteriza pelo impacto de um veículo em movimento contra qualquer objeto fixo (árvore, poste) ou em um veículo parada ou estacionado.

Causas principais:

falta de atenção;
desobediência à sinalização;
velocidade acima da permitida;
sono;
uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

dirigir com atenção;
respeitar a sinalização;
obedecer os limites de velocidade;
descansar antes de cada viagem;
não usar drogas e não beber.

Atropelamento: acidente em que um veículo em movimento vai de encontro a uma ou mais pessoas ou um ou mais animais atingindo-os causando-lhes o óbito, lesões graves ou não.

Atropelamento de pedestre: acidente em que uma ou mais pessoas são atingidas por um veículo em movimento.

Causas principais:

velocidade não compatível com a segurança;
falta de atenção;
desobediência à sinalização;
não atravessar a via em local seguro;
uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

obedecer a sinalização;
dirigir com atenção;
trafegar com velocidade compatível com o local;
atravessar avia na faixa própria ou pela passarela;
não usar drogas e não beber.

Atropelamento de animal: acidente em que um ou mais animais são atingidos por um veículo em movimento.

Causas principais:

velocidade acima da permitida;
falta de atenção;
desobediência à sinalização;
uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

obedecer os limites de velocidade;
dirigir com atenção;
obedecer a sinalização;
ao avistar animais na via, reduzir a velocidade e passar pelos mesmos lentamente. Nunca usar a buzina para afugentá-los.
não usar drogas e não beber.

Tombamento: acidente em que um veículo em movimento declina sobre um dos seus lados, imobilizando-se.

Causas principais:

velocidade acima da permitida;
desobediência à sinalização;
falta de atenção;
pneus sem condições de uso;
carga alta e mal arrumada;
sono;
uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

trafegar em velocidade compatível com o local;
obedecer a sinalização;
dirigir com atenção;
usar pneus em boas condições;
transportar carga na altura regulamentar e bem acondicionada;
descansar antes de cada viagem;
não usar drogas e não beber.

Capotamento: acidente em que o veículo em movimento gira em torno do seus eixo longitudinal chegando a tocar com o teto no solo imobilizando-se em qualquer posição.

Causas principais:

velocidade acima da permitida;
desobediência à sinalização;
falta de atenção;
carga mal acondicionada;
pneus sem condições de uso;
uso de drogas e bebidas.

Como evitar:

trafegar em velocidade compatível;
obedecer a sinalização;
dirigir com atenção;
transportar carga arrumada e na altura regulamentar;
usar pneus em boas condições;
não usar drogas e não beber.

Outros: são os demais tipos de acidente que não se caracterizam com nenhum dos apresentados Como exemplos: incêndio, saída de pista.

Nota:

Em algumas rodovias existem curvas que apresentam inclinação com queda para o lado que se faz a manobra. Essa característica é chamada de "super elevação" e funciona como uma força centrípeta tendo como objetivo fazer o equilíbrio do veículo não permitindo que a força centrífuga arraste-o para fora do eixo da via evitando que sofra um acidente. Além disso, muitas destas rodovias são sinalizadas com placas de advertência ou de regulamentação advertindo sobre o perigo ou limitando a velocidade segura para o local. Além destas, existem outras com mensagens educativas do tipo: "Quem obedece a sinalização evita acidentes". Mesmo assim, muitos motoristas não acreditam e acabam se envolvendo em acidentes e sofrendo sérias conseqüências causando tristeza e dor para seus familiares e de muitos outros inocentes.

Obedecer a sinalização é viajar com segurança e conseqüentemente evitar acidentes de trânsito. Por isso, podemos afirmar:

Acidente de trânsito é um grande mal que pode ser evitado, só depende de nós.

Font: http://www.atividadesrodoviarias.pro.br

Conceito de Acidente de Trânsito

2011-12-03T12:18:00.001-02:00

Acidente de trânsito é conceituado como todo acontecimento desastroso, casual ou não, tendo como conseqüências danos físicos ou materiais, envolvendo veículos, pessoas e ou animais nas vias públicas.

A Classificação dos acidentes de trânsito quanto às conseqüências pode ser:

Simples - Sem vítimas ou com danos de pequena importância.

Graves - Com vítimas ou com danos de grande monta.

Os Tipos de acidentes de trânsito de acordo com as características da ocorrência são:

Colisão = frontal, traseira, lateral no mesmo sentido, lateral no sentido oposto, transversal;

Atropelamento = de pedestre, de animal;

Tombamento;

Capotamento;

Outros.

Causas mais comuns em Acidentes de Trânsito

O erro humano, em todo mundo, é responsável por mais de 90% dos acidentes de trânsito registrados, ceifando muitas vidas. Porém, os números brasileiros são alarmantes e disparam na frente de qualquer país do mundo.

O estado emocional também pode retardar os reflexos e o tempo de reação de um motorista. O indivíduo que traz para o volante suas preocupações decorrentes do dia-a-dia, poderá alterar muito seu tempo de reação, principalmente em função do baixo nível de concentração na atividade de dirigir.

Pessoas imaturas também constituem um grupo de grande propensão para sofrerem acidentes no trânsito, uma vez que sua necessidade de auto-afirmação faz com que ajam impulsivamente, agridam e/ou desrespeitem os direitos e a vida dos demais. Esse tipo de comportamento é altamente difundido no trânsito brasileiro.

Acidente de Trânsito no Brasil

2011-11-29T14:42:00.001-02:00

No ano de 2007, dados assustadores da Polícia Rodoviária Federal revelaram que 85% dos condutores de veículos envolvidos em acidentes de trânsito eram do sexo masculino com tempo de habilitação entre 5 a 9 anos e que se encontravam dirigindo entre 00:15 a 01:00h, apresentando sintomas de embriaguês. Cerca de 25% das vítimas fatais apresentavam sinais de álcool no sangue. Os fatores que contribuíram para essa triste realidade são apontados como sendo os seguintes:

velocidade além da permitida;

distância curta entre os veículos;

não obediência à sinalização;

ultrapassagens mal realizadas;

sono;

uso de drogas e bebidas alcoólicas.

Quanto ao tipo de acidente de trânsito com maior ocorrência foi constatada a "colisão na traseira". 65% das ocorrências foram registradas com o "tempo bom" , 55% em plena luz do dia, 70% em pistas simples, 70% na reta. O mais triste e vergonhoso é que mais de 90% dos acidentes tiveram como causa principal a falha humana.

O número de acidentes causados pela imprudência dos motoristas, batendo na traseira do veículo que vai a frente é tão grande que a jurisprudência considera quem bate atrás como culpado. A mídia está repleta de depoimentos de motoristas causadores de acidentes que afirmam que os freios de seu veículo não funcionaram a tempo de evitá-lo.

Através desses dados, algumas providencias poderiam ser tomadas para se tentar diminuir esse quadro. Acreditamos que o caminho correto poderia ser através de uma melhor educação.

Nos países onde o índice de educação é elevado o número de acidentes de trânsito é reduzido.

Na América Latina, o Brasil é o campeão em acidentes de trânsito envolvendo caminhões o que só tende a se agravar com o crescimento econômico. A frota nacional de veículos em 2009 ultrapassou os 31 milhões e a malha rodoviária, onde predomina o tipo de pista simples, continua a mesma há décadas.

Os caminhões representam apenas cerca de 5% da frota mas, participam de 33% dos acidentes. Estão envolvidos em 8.500 mortes (2.500 motoristas) e 110 mil acidentes por ano com um custo de 7,7 bilhões ano (IPEA).

O aumento dos acidentes com caminhões está relacionado à frota velha (transportadores autônomos), falta de norma para controle de tempo de direção e descanso dos motoristas, excesso de peso nos veículos utilizados no transporte de cargas, falta de balanças nas rodovias e estradas sem condições de uso.

Em São Paulo, (2010) os acidentes com caminhões são cada vez mais comuns. Só no Estado são dois por dia. Entre as causas esta o grande tempo ao volante, a falta de sinalização e o excesso de velocidade. Acreditamos que uma boa dose de treinamento reduziria esse índice.

Os custos anuais com os acidentes de trânsito no Brasil de acordo com o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada - IPEA, em 2007 ultrapassaram R$ 30 bilhões.

A morte de uma pessoa em acidente de trânsito custa em média R$ 291,00.

O trânsito brasileiro tem deixado por ano aproximadamente 50.000 mortos, 100 mil pessoas com deficiências temporárias ou permanentes e 500 mil feridos.

Não queira fazer parte desta estatística, seja prudente no trânsito.

Fonte: http://www.atividadesrodoviarias.pro.br

Acidente de trânsito, o grande mal que pode ser evitado.

2011-11-28T00:15:00.001-02:00

No mundo segundo a OMS, os acidentes de trânsito são a maior causa de morte entre as pessoas de 10 a 24 anos. Pelo menos 1,2 milhões de pessoas perdem a vida todos os anos nas rodovias e estradas mundo afora.

Os países em desenvolvimento provocam 400 vezes mais mortes que o terrorismo. Matam quatro vezes mais que as guerras e os conflitos. Na Colômbia em 43 anos de guerra civil morreram 32 mil e em Cuba, Fidel Castro com o regime Castrista em 49 anos de poder mandou matar 17.000.

O número de acidentes de trânsito no Brasil é alarmante. Segundo as estatísticas, morre por ano vítima desse mal, mais pessoas do que os 40.000 americanos que morreram durante os dez anos de guerra no Vietnã. No Brasil morreram em um só ano (2009) 50.000 pessoas em acidentes. O que nos deixa em uma situação bastante triste, é o fato de que os acidentes ocorrem, em sua maioria, por falhas humanas, principalmente nos finais de semana prolongado e durante as férias escolares quando aumenta o número de motoristas inexperientes nas rodovias.

Rotina infeliz dos imprudentes que não sabem o que é comemorar datas festivas ou passear com a família.

Proporcionalmente à população, o trânsito, no Brasil, é 90% mais perigoso que nos Estados Unidos e cinco vezes mais perigoso que na Inglaterra ou no Japão. É prioridade e é possível reduzir os números de vítimas. Cada pessoa deve participar dessa redução adotando comportamentos diferentes dos que predominam atualmente.

Segundo o Ministério da Saúde, os acidentes e violências representam importante problema de saúde pública, que atinge países do mundo inteiro. O Brasil, nas últimas décadas, foi, aos poucos, colocando-se entre os campeões mundiais de acidentes de trânsito.

Estudos feitos no País têm demonstrado que a violência no trânsito não se restringe aos grandes centros urbanos, sendo também identificada em cidades de médio porte como importantes causas de morbimortalidade. Apesar disso, ainda são poucos os estudos no que se refere à morbidade dos acidentes de trânsito.

Fonte: http://www.atividadesrodoviarias.pro.br

Imprudência é principal causa de acidentes em rodovias, diz estudo

2011-11-24T01:31:00.001-02:00

Pesquisa levantou dados de acidentes em 533 trechos de estradas brasileiras.
Duas das 10 rodovias com maior número de acidentes ficam em São Paulo.

O comportamento imprudente do motorista é o principal causador de acidentes nas rodovias federais do Brasil. É o que aponta um estudo realizado pelo Núcleo CCR de Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral, com dados dos anos 2005 a 2009, e divulgado nesta quarta-feira (23) em São Paulo.

Segundo o professor Paulo Resende, coordenador da pesquisa, essa conclusão partiu do levantamento dos tipos de acidentes registrados nesse período em 533 trechos de estradas brasileiras, totalizando 25 mil km de vias. Os dados foram levantados junto à Polícia Rodoviária Federal e concessionárias.

Ocorrências como colisão, abalroamento (mudança de faixa com choque lateral) e saída de pista, que respondem respectivamente por 37,45%, 22,34% e 16,35% de todos os casos de acidentes em 2009, são considerados imprudência do motorista pela Organização Mundial de Saúde (OMS).
Dos 10 trechos com maior número de acidentes, dois deles ficam em São Paulo: a Rodovia Castello Branco (SP 280) e a Rodovia Presidente Dutra (BR 116-SP). Para Resende, fatores como alta velocidade, excesso de confiança, manobras perigosas e falta de experiência ao volante são os grandes responsáveis por ocorrências com feridos e mortos em rodovias públicas e privadas no período analisado.

Qualidade das rodovias

A pesquisa aponta que, entre 2005 e 2009, o número total de acidentes com feridos diminuiu 10,4% nas rodovias privadas. Porém, nas rodovias públicas, esse índice subiu 12,08% no mesmo período. Em acidentes com mortes, entre 2005 e 2009, os índices permaneceram mais ou menos os mesmos: cerca de 6% nas ocorrências aconteceram em rodovias públicas e aproximadamente 3% em rodovias privadas.
Contudo, para Resende, não existe a possibilidade técnica de comprovar que uma determinada rodovia é mais perigosa que a outra.
"Os acidentes acontecem porque, em uma estrada com melhores condições de tráfego, o comportamento do motorista é de imprimir velocidade". "Já em uma estrada precária, de pista única, menos movimentada, o motorista acha que consegue fazer uma ultrapassagem arriscada por conhecer a rodovia", completa Resende.
Para o pesquisador, o comportamento do brasileiro precisa ser adequado nos dois casos. "O motorista precisa começar a conviver com estradas boas e ter responsabilidade nas estradas ruins".
Fonte: g1,
23/11/2011 18h56 - Atualizado em 23/11/2011 20h06

Mortes no trânsito têm alta de 25% em 9 anos, aponta ministério

2011-11-20T00:57:00.001-02:00

Em 2002, 32 mil morreram no trânsito; em 2010, foram 40,6 mil mortes.

País vive 'epidemia de lesões e mortes no trânsito', disse ministro Padilha

Um levantamento divulgado nesta sexta-feira (4) pelo Ministério da Saúde, com base em dados do Sistema de Informações de Mortalidade (SIM), mostra que o Brasil registrou no ano passado 40.610 vítimas fatais no trânsito, um aumento de quase 25% em relação ao registrado nove anos antes, em 2002, quando 32.753 morreram.

Entre as regiões do país, o maior percentual de aumento na quantidade de óbitos foi registrado no Norte (53%), seguido do Nordeste (48%), Centro-Oeste (22%), Sul (17%) e Sudeste (10%).

“Os estados que conseguiram apertar a fiscalização e impedir que qualquer pessoa alcoolizada pudesse dirigir conseguiram reduzir os acidentes”, destacou o ministro Alexandre Padilha em entrevista ao G1.

Motocicletas

Do total de mortes no trânsito no ano passado, 25% delas foram ocasionadas por acidente de moto. Em nove anos, diz o ministério, a quantidade de mortes por motocicletas quase triplicou, alcançando 10.134 mortes no ano passado, ante os 3.744 mortes em 2002.

“Os números revelam que o país vive uma verdadeira epidemia de lesões e mortes no trânsito”, afirmou Padilha.

Os resultados do índice de acidentes com motos são preocupantes, segundo o ministério. Em nove anos, houve crescimento de 214% no número de mortes no Sudeste, 165% no Nordeste e 158% no Centro-Oeste.

Sudeste é a região mais alarmante, respondendo por 14.214 vítimas fatais em 2010. Depois aparece o Nordeste com 11.233 mortes, seguido pelo Sul, respondendo por 7.548 mortes, e Centro-Oeste, responsável por 4.275 mortes. O Norte é a região mais pacífica no trânsito, com 3.340 vítimas fatais.

Lei Seca

O ministério revela ainda que em 2010 foram gastos R$190 milhões em procedimentos de atendimentos causados por acidente de trânsito nas cerca de 145 mil internações.

“O primeiro motivo das causas dos acidentes tem sido a alta velocidade. É fundamental termos mecanismos de combate à alta velocidade", disse Padilha.

O ministro ressaltou ainda a importância de uma fiscalização mais eficaz da Lei Seca. De acordo com o ministro Padilha, houve uma redução de até 30% nas regiões que tiveram uma ação mais eficaz na fiscalização..

Ele defendeu que a Lei Seca seja alterada para ampliar a punição a quem dirigir bêbado. "Eu defendo que a gente possa ter mudança na Lei Seca, aumentar punições a quem dirige alcoolizado. Tem projetos em andamento sobre isso. (...) A pessoa tem que provar que não está alcoolizada", afirmou Padilha.

O ministro também comemorou a decisão do Supremo, de que quem dirige bêbado comete crime mesmo sem provocar acidentes. “Como ministro da Saúde saúdo a decisão do STF. O ato de dirigir é uma concessão que o estado faz a uma pessoa, é uma concessão. Uma pessoa que assume essa concessão tem que saber que não pode dirigir alcoolizado", disse ao G1.

EVOLUÇÃO DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO POR REGIÕES DO PAÍS DESDE 2002
	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
BRASIL	32.753	33.139	35.105	35.994	36.367	37.407	38.273	37.594	40.610
NORTE	2.184	2.180	2.274	2.376	2.533	2.572	2.718	2.730	3.340
NORDESTE	7.611	7.325	7.830	8.517	8.632	9.136	9.282	9.612	11.233
SUDESTE	12.990	13.671	14.179	14.433	14.849	15.004	15.189	14.177	14.214
SUL	6.455	6.591	7.138	7.025	6.938	7.089	7.157	7.045	7.548
CENTRO-OESTE	3.513	3.372	3.684	3.643	3.415	3.606	3.927	4.030	4.275

MORTES NO TRÂNSITO POR ESTADO
UF	2009	2010 (*)

REGIÃO NORTE
Rondônia	506	610
Acre	116	130
Amazonas	375	474
Roraima	126	147
Pará	1044	1351
Amapá	109	121
Tocantins	454	507
REGIÃO NORDESTE
Maranhão	1181	1319
Piauí	803	957
Ceará	1544	1965
Rio Grande do Norte	501	588
Paraíba	789	845
Pernambuco	1762	1920
Alagoas	658	781
Sergipe	512	613
Bahia	1862	2245
REGIÃO SUDESTE
Minas Gerais	3821	3674
Espírito Santo	951	1081
Rio de Janeiro	2337	2299
São Paulo	7068	7160
REGIÃO SUL
Paraná	3116	3410
Santa Catarina	1863	1862
Rio Grande do Sul	2066	2276
REGIÃO CENTRO-OESTE
Mato Grosso do Sul	697	760
Mato Grosso	1069	1085
Goiás	1744 1882

Distrito Federal

520

548

Fonte: http://g1.globo.com/politica/noticia/2011/11/mortes-no-transito-sobem-25-em-9-anos-em-2010-40-mil-morreram.html

Polícia registra 43 mortes nas estradas de SP durante o feriado

2011-11-16T09:24:00.001-02:00

Número é 3% maior que o do mesmo feriado em 2010.
Foram 1.368 acidentes e 737 feridos nas rodovias paulistas.

A Polícia Rodoviária Estadual registrou 43 mortes em decorrência de acidentes durante o feriado prolongado da Proclamação da República, comemorado nesta terça-feira (15). O número é 3% maior que o registrado no mesmo feriado em 2010.
No total, foram 1.368 acidentes – uma redução de 6% em relação ao ano passado. Já o número de feridos cresceu 4% - foram 737.
Em relação às mortes, apenas um acidente causou quase um quarto delas. Dez pessoas morreram depois que um ônibus com turistas de Brasília capotou na região de Pindamonhangaba, no interior do estado. Mais de 30 ficaram feridas.

saiba mais

“Algumas situações pontuais realmente comprometeram a segurança no trânsito. O policiamento fiscalizou mais de 30 mil veículos, estávamos presentes nas rodovias. Contudo, algumas circunstâncias ainda voltadas à conduta do próprio motorista comprometeram de certa forma o feriado”, afirmou a tenente Fabiana Pane, da polícia rodoviária.
Dez das vítimas morreram em decorrência de colisões frontais – acidentes diretamente ligados à imprudência na ultrapassagem. A polícia também registrou durante o feriado 164 casos de embriaguez ao volante.
Fonte: g1, 16/11/2011 07h37 - Atualizado em 16/11/2011 09h13

Brasil um dos campeões em mortes no trânsito

2011-11-13T20:56:00.001-02:00

O Brasil é um dos campeões mundiais em mortes no trânsito. Mais de 40 mil pessoas perdem a vida por ano no país. A maioria dos acidentes é causada por falha humana e irresponsabilidade ao volante.

A sensação de impunidade é comum a quase todas as famílias de vítimas de acidentes desse tipo no país. Isso porque são raros os casos de condenação dos culpados. Só em Minas Gerais, de cada mil processos abertos até o fim do ano passado, apenas oito resultaram em punição.

Para um especialista em direito de trânsito, a legislação deve ser revista com urgência. A demora da Justiça em analisar os processos só contribui para que os culpados sejam beneficiados com a prescrição dos crimes. O advogado ainda critica o argumento do judiciário de que faltam juízes nas comarcas.

Fonte: http://www.band.com.br/jornaldaband/conteudo.asp?ID=100000460188

Programa "Pare na faixa" : Percepções e representações

2011-11-09T18:58:00.000-02:00

As ruas e as vias públicas são espaços destinados à circulação, movimentação e deslocamentos de pessoas, veículos e animais. A ocupação desses espaços sempre se deu de modo desigual entre os seus usuários. Tradicionalmente, o trânsito é organizado em função dos automóveis. O pedestre, nesse aspecto, é sempre relegado a planos inferiores. As políticas públicas de trânsito raramente contemplam agentes mais vulneráveis como pedestres e ciclistas. O corre-corre diário das pessoas e veículos nas ruas das cidades é grande. O trânsito é violento e mata, principalmente, pedestre.

Dentre os programas de segurança no trânsito que contemplam pedestres, a quase 15 anos o Governo do Distrito Federal criou , dentro do programa “Paz no Trânsito”, o “Pare na Faixa” , uma iniciativa que estabelecia prioridade dos pedestres atravessarem as pistas em locais previamente determinados e sinalizados. A faixa de pedestre é representada por uma faixa branca contínua, que é a área de redução, na frente dela, uma área zebrada com linhas verticais, também na cor branca. A primeira linha indica o ponto em que o motorista deve parar. A área zebrada corresponde ao espaço destinado ao pedestre para efetuar a travessia.

O uso da faixa de pedestre requer algumas precauções por parte de pedestre: parar, olhar, observar se vem carro e fazer o “sinal da vida”, sinalizar com a mão a intenção de atravessar a pista. Respeitados os procedimentos iniciais, o pedestre está em condições de cruzar a faixa com segurança. Desde 1966, no Código Nacional de Trânsito previa o respeito à faixa de pedestre. Todavia, o dispositivo necessitava de regulamentação com relação à segurança dos pedestres ao atravessar as ruas e avenidas. Em janeiro de 1998, entrou em vigor o Código de Trânsito Brasileiro – CTB - que prevê a prioridade de circulação do pedestre para cruzar a faixa. O art. 70 diz: “Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim terão prioridade de passagem, exceto nos locais com sinalização semafórica, onde deverão ser respeitadas as disposições deste código” O art. 71 complementa: “ O órgão ou entidade com circunscrição sobre a via manterá, obrigatoriamente, as faixas e passagens de pedestres em boas condições de visibilidade, higiene, segurança e sinalização”. O motorista que desrespeita o artigo 70 pode ser multado e a autoridade que não cumpre o artigo 71 pode ser responsabilizada. De acordo com a legislação, o pedestre que descumprir a norma e atravessar a pista fora da faixa também pode ser penalizado.

Para as autoridades de trânsito, a faixa de pedestre foi um importante avanço no trânsito do Distrito Federal. A Polícia Militar do Distrito Federal teve participação importante, inclusive o Comandante do Batalhão de Trânsito à época foi um dos responsáveis pela iniciativa de trazer a experiência da faixa de pedestre da Europa. O batalhão de trânsito ocupou-se efetivamente de, num primeiro momento, conscientizar os motoristas e depois, fiscalizar suas condutas nas faixas. Além disso, a Polícia Militar teve uma participação importante na realização de palestras nas escolas.

Os especialistas em segurança no trânsito consideram importante o “pare na faixa” no sentido de reduzir a violência no trânsito brasiliense. Todavia, o programa destacou-se pela participação direta da sociedade brasiliense em um programa de segurança no trânsito, cuja característica principal foi a relação positiva entre motoristas e pedestres. Uma interação dificilmente observada em outras regiões que não o Distrito Federal. O programa “Pare na Faixa” foi resultado da participação conjunta do poder público, da sociedade e da mídia na luta pela paz no trânsito.

Os motoristas têm uma percepção positiva da faixa de pedestre, porém, afirmam que em geral o pedestre se aproxima de uma vez da faixa e não fazem o “sinal da vida”, o que dificulta o entendimento entre as partes envolvidas nessa relação. Para alguns motoristas, os pedestres não deixam claras as intenções de usar a faixa. Apesar das dificuldades relatadas, os motoristas são conscientes do seu papel e respeitam o pedestre no seu espaço de travessia.

Os pedestres, inicialmente, viam com desconfiança e restrição o uso da faixa de pedestre. Atravessar na faixa era seguro, porém, requeria alguns cuidados, principalmente, em relação ao segundo veículos a chegar na faixa que nem sempre parava. A relação de confiança dos pedestres em relação aos motoristas foi um processo mais demorado, levando algum tempo para se consolidar. A segurança e a confiança vieram com o tempo. As campanhas educativas, a conscientização dos motoristas e pedestres, a normatização e a fiscalização foram preponderantes para o processo de interação.

Depois de 13 anos de faixa de pedestre, o Distrito Federal criou uma geração que não conhece outra realidade. Uma geração que sabe que na faixa branca o pedestre tem prioridade. Crianças declaram que aprendem nas escolas, com os professores que os carros respeitam quem atravessa na faixa. Pais confirmam que nas escolas as crianças aprendem o que é usar a faixa e respeitar o pedestre. È uma geração que não conhece outro modo de cruzar a pista. Segundo especialistas, a cobrança que as crianças fazem aos pais para respeitarem a faixa faz a diferença por um trânsito mais seguro. Essas crianças de hoje serão os motoristas de amanhã.

Dados do Departamento de Trânsito do Distrito Federal mostram que em 1995, ano da implantação do programa “Paz no Trânsito” o número de mortes por acidentes de trânsito chegou a 35 mortes/100 mil habitantes/ano (652). Em 1997, ano da implantação do “Pare na Faixa” esse número era de 26 mortes/100 mil habitantes/ano (465), considerado alto. O número de pedestres mortos no trânsito do Distrito Federal era de 11 mortes/100 mil habitantes/ano (191). Em 2009, o número de mortes no trânsito foi de 16 mortes/100 mil habitantes/ano (424). Ocorreu uma redução de 37% no número total de mortes entre 1997 e 2009. Com relação aos pedestres, em 2009, o número de mortes caiu para 4,5 mortes/100 mil habitantes/ano (112), uma redução de 60% no índice de mortes/ano.

Portanto, o programa “Pare na Faixa” poupa aproximadamente a vida de 100 pedestres anualmente. O programa “Paz no Trânsito”, o qual abriga o “Pare na Faixa” poupa 358 vidas anualmente das mortes no trânsito. São duas iniciativas do poder público que precisam replicadas por outras instâncias do Sistema Nacional de Trânsito. Todavia, não é o que se observa em âmbito nacional que, pela ausência de políticas públicas consistentes de redução de acidentes e mortes no trânsito, observamos esses índices crescerem ilimitadamente.

Escrito por *José Nivaldino Rodrigues

* Economista. Mestre e Doutorando em Sociologia pela Universidade de Brasília. Especialista em Educação para o Trânsito pela Universidade de Brasília. Policial Rodoviário Federal

-- http://www.frentetransitoseguro.com.br/artigos/

Trânsito mata mais de 40 mil em 2010

2011-11-04T22:20:00.002-02:00

De acordo com o Ministério da Saúde, o número de mortes no trânsito quase triplicou em nove anos .

Segundo aponta o SIM (Sistema de Informações de Mortalidade) do Ministério da Saúde, os dados de 2010 revelam que 40.610 pessoas foram vítimas fatais do trânsito, sendo que 25% delas, por ocorrências com motocicletas. Em nove anos (de 2002 a 2010), a quantidade de óbitos ocasionados por acidentes com motos quase triplicou no país, saltando de 3.744 para 10.143 mortes.

De acordo com o SIM, entre 2002 e 2010, o número total de óbitos por acidentes com transporte terrestre cresceu 24%: passou de 32.753 para 40.610 mortes. Entre as regiões, o maior percentual de aumento na quantidade de óbitos (entre 2002 e 2010) foi registrado no Norte (53%), seguido do Nordeste (48%), Centro-Oeste (22%), Sul (17%) e Sudeste (10%).

“Os números revelam que o país vive uma verdadeira epidemia de lesões e mortes no trânsito”, alerta o ministro da Saúde, Alexandre Padilha. Ele observa que a OMS (Organização Mundial da Saúde) aponta que o Brasil ocupa o quinto lugar em ocorrências como essas. “Estamos atrás apenas da Índia, China, EUA e Rússia”, completa.
Nesta quinta-feira, dia 03, o Supremo Tribunal Federal decidiu, por unanimidade, que o motorista que dirigir alcoolizado está cometendo crime, mesmo se não causar danos a outras pessoas. “Este é um grande avanço e certamente vai contribuir para a redução das tristes estatísticas no trânsito, principalmente em um momento que o país vive esta epidemia de lesões e mortes por acidentes", diz o ministro.

"A decisão do Supremo fortalece a posição do Ministério da Saúde em apoiar uma fiscalização mais rigorosa no trânsito”, reforça Padilha.

Fonte:http://www.band.com.br/noticias/cidades/noticia/?id=100000466273

Europa tem mais carros e mata menos no trânsito

2011-11-03T11:43:00.000-02:00

Enquanto as mortes no trânsito voltaram a aumentar no Brasil, atingindo um crescimento de 3,5% entre 2009 e 2010, na União Europeia a taxa média anual de redução do número de mortes se aproxima de 5% ao ano (período de 2000-2009).

Espantosamente, em números absolutos, a Europa possui aproximadamente cinco vezes mais carros que o Brasil e ainda assim mata menos no trânsito!

Em 2010 chegamos ao total de quase 39 mil mortes no trânsito, enquanto a estimativa para a União Europeia é de 32.786 mortes.

Entre os anos de 2000 e 2008 o Brasil teve um crescimento de 32% nas mortes no trânsito, com um ritmo de crescimento de 2,9% ao ano; ritmo que estatisticamente nos permite afirmar que em 2060 o Brasil alcançará 173 mil vítimas fatais, totalizando um aumento de 496% em relação ao ano de 2000.

Se considerarmos então o novo crescimento, entre 2009 e 2010 (3,5%), a situação tende a ser ainda mais drástica.

Ao mesmo tempo, na Europa, o número de mortes viárias que era de 54 mil em 2001 diminuiu para 34.500 no ano de 2009.

Essa disparidade se justifica pelo programa de educação e conscientização no trânsito que ajuda a União Europeia a alcançar um índice de redução anual bastante significativo (5%), desde o final da década de 1990.

E se esse ritmo europeu permanecer estável nos próximos 50 anos, estima-se que em 2060 o número de vítimas fatais na Europa cairá para aproximadamente 2.500, totalizando uma redução de 95% em relação também ao ano de 2000.

Tudo porque as campanhas de segurança viária nos países europeus vêm se utilizando de métodos inovadores e interessantes, investindo fortemente em vídeos publicitários chocantes que parecem realmente tem despertado a população.

Outra novidade são os controladores viários, que se diferem dos radares comuns porque não apenas medem a velocidade instantânea do veículo, possibilitando que o motorista a dissimule, mas calcula sua velocidade media enquanto trafega entre dois pontos distintos.

Esses métodos contribuem de forma significativa para a constante redução do número de mortes no trânsito europeu e devem servir de exemplo para o Brasil quando da implementação de sua política estrutural de segurança viária, tão necessária e urgente.

Somente com investimentos maciços em educação, engenharia, fiscalização, primeiros socorros e punição (EEFPP) é que o cenário brasileiro pode se alterar.

** Mariana Cury Bunduky é advogada e pesquisadora do Instituto de Pesquisa e Cultura Luiz Flávio Gomes

Por Luis Flávio Gomes

Luis Flavio Gomes é doutor em Direito penal pela Universidade Complutense de Madri e mestre em Direito Penal pela USP. Foi Promotor de Justiça (1980 a 1983), juiz de Direito (1983 a 1998) e advogado (1999 a 2001). É autor do Blog do Professor Luiz Flávio Gomes

Fonte:
http://www.conjur.com.br/2011-set-01/coluna-lfg-europa-vezes-carros-mata-transito#autores - Acesso em 04/09/2011.

Rotina de trânsito causa danos à saúde dos paulistanos

2011-11-01T09:24:00.001-02:00

Quase sete milhões de veículos circulam por São Paulo. A quantidade é maior do que qualquer outra cidade do país, são ao todo 6,9 milhões. A rotina de engarrafamentos pode ser prejudicial à saúde.Uma pesquisa aponta que, em um ano, o paulistano perde, em média, 27 dias parado em congestionamentos. Todo mês, cerca de 19 mil veículos são emplacados por dia. Por isso, em toda a cidade, é fácil encontrar motoristas estressados.Com tanto carro e moto circulando, os acidentes são frequentes. As ocorrências com motos correspondem a uma em cada cinco chamadas de socorro recebidas todos os dias pelo Corpo de Bombeiros.Além dos acidentes, cansaço, mau humor e estresse fazem parte do cotidiano dos moradores de São Paulo. Uma em cada dez pessoas ouvidas por um estudo da USP (Universidade de São Paulo) já tiveram depressão em decorrência de problemas causados pelo estresse. Vinte e quatro países foram avaliados sobre o mesmo tema, o Brasil ficou em primeiro lugar.Para tentar deixar o congestionamento menos estressante, uma trupe de atores voluntários usa o tempo dos carros parados no farol para fazer rir. Quando os carros param, o grupo tem apenas um minuto para distrair os motoristas.
Os psicólogos do trânsito não fazem parte de uma ONG (Organização Não Governamental) e nem querem receber dinheiro. O trabalho se paga com um sorriso, e uma buzina.

Fonte: http://www.band.com.br/jornaldaband/conteudo.asp?ID=100000373903--

O TRÂNSITO NO BRASIL

2011-10-28T22:27:00.002-02:00

Salta aos olhos de quem quer que percorra as cidades ou as estradas brasileiras que o principal fator de violência no trânsito não é nenhuma deficiência técnica. A verdade é que a freqüência dos acidentes em nosso país se deve principalmente ao fato de que nem sequer as mais elementares regras de segurança no trânsito são obedecidas ou sancionadas. Os motoristas simplesmente desprezam a sinalização, cometendo corriqueiramente infrações que em outros países são consideradas gravíssimas. É comum, por exemplo, verem-se automóveis correr em velocidade duas vezes maior do que a permitida por lei, avançar o sinal vermelho, ultrapassar pela direita, percorrer ruas pela contramão etc.

Esse comportamento perigoso costuma ser simplesmente ignorado pelos policiais, que parecem encarar qualquer preocupação com infrações de tráfego como indigna de sua atenção. Corre até a história -- no mínimo, bene trovata -- segundo a qual, alguns anos atrás, um chefe de polícia do Rio chegou a recomendar, 'por razões de segurança', isto é, para evitar assaltos, que os motoristas desconsiderassem os sinais vermelhos a partir de certa hora da noite. Pergunto-me se alguém pode sinceramente acreditar que, em virtude de semelhantes 'razões de segurança', salvam-se mais vidas do que se perdem.

Mas não apenas a polícia não age como não é pressionada pela sociedade para agir. Ao contrário: enquanto em muitos países o motorista infrator é censurado por outros cidadãos, aqui aquele que respeita a lei é que pode contar com a reprovação ostensiva dos demais motoristas. Se ele parar a qualquer hora ante determinados sinais vermelhos, por exemplo, ou em determinadas horas ante qualquer sinal vermelho, ouvirá no mínimo buzinadas e insultos.

Tudo se passa, portanto, como se as infrações de trânsito fossem meros pecadilhos e as leis correspondentes, de somenos importância. Quando interpelados, alguns infratores racionalizam o seu comportamento com a alegação de que, em país em que tantas leis mais sérias são infringidas impunemente, há algo de frívolo na preocupação com leis de trânsito. Embora eu considere que os cinqüenta mil mortos por ano em acidentes de trânsito no Brasil já refutem eloqüentemente esse tipo de sofisma, quero também aduzir aqui certas razões, raramente mencionadas, de outra natureza.

Está longe de ser uma verdade incontestável que todas as leis positivas correspondam ao interesse geral e que não favoreçam ou prejudiquem qualquer segmento particular da sociedade. Embora as leis que protegem o patrimônio, por exemplo, se apliquem a todos indiscriminadamente, é precisamente enquanto o fazem que se manifesta o fato de que não interessam na mesma medida a indivíduos de todas os segmentos sociais. Como dizia Anatole France, “a lei, em sua igualdade majestosa, proíbe tanto os ricos quanto os pobres de dormir debaixo de pontes, mendigar nas ruas e roubar pão”. Summum ius, summa iniuria. Para alguns, a universalidade formal do direito não faz senão ocultar o fato de que ele é determinado pelas condições materiais e os interesses particulares da classe dominante. "Na lei", dizia, por exemplo, Marx, "os burguêses precisam dar-se uma expressão universal precisamente enquanto dominam como classe". Independentemente de concordarmos com essa tese, o fato é que ela é muito mais defensável no que toca a alguns conjuntos de leis, tais quais, segundo o próprio Marx, o direito civil e o direito penal, do que a outros.

Já os regulamentos de trânsito não são suscetíveis de semelhante relativização. É verdade que constituem um fenômeno recente na história da humanidade, surgindo no século XIX, com o crescimento urbano, e se impondo definitivamente no século XX, a partir da revolução automotiva. Nesse instante, porém, são adotados por motivos puramente racionais, do ponto de vista do interesse geral. Sua finalidade manifesta é restringir no espaço público a liberdade de locomoção ou estacionamento apenas enquanto isso se faz necessário para garantir um mínimo de segurança tanto para quem se locomove -- em veículo ou a pé -- quanto para quem permanece estacionado. Em outras palavras, é justamente para garantir a cada um e a todos a máxima liberdade de se locomover, compatível com o mínimo de ameaça para a segurança própria e alheia, que, em logradouros públicos, a locomoção de todos é submetida a um mínimo de restrições convencionais. Uma vez que qualquer atentado contra a segurança de alguém é também um atentado contra a sua liberdade de se locomover, podemos redefinir os regulamentos de trânsito como convenções sistemáticas cuja função é compatibilizar formalmente a liberdade de locomoção de todas as pessoas, através da contenção da locomoção individual no interior dos limites de sua possível universalização. Se, no enunciado que acabamos de fazer, substituirmos a palavra 'locomoção' pela palavra “ação”, estaremos dando uma formulação do próprio conceito puramente racional e universal do direito, tal como Kant o revelou. O regulamento do trânsito não passa, portanto, da aplicação direta do princípio do direito à esfera da locomoção no espaço público.

Em outras palavras, toda lei é tanto mais legítima -- creio que devíamos mesmo dizer, tautologicamente: toda lei é tanto mais legal -- quanto mais se assemelha à lei de trânsito. Portanto, o respeito ao princípio do direito implica no respeito às leis de trânsito. Ora, se, concebido de modo puramente formal, o sentido do direito é garantir a liberdade de cada um na medida em que ela pode coexistir com a liberdade de qualquer outro segundo uma lei geral, pode dizer-se sem exagero que a sociedade que não é capaz de respeitar efetivamente suas próprias leis de trânsito não chega ser uma sociedade de seres humanos livres. Sem dúvida não é por acaso que nos países onde se preza a liberdade também se respeitam as leis de trânsito (embora o converso não seja necessariamente verdadeiro) e nos países onde não se observam as leis de trânsito tampouco se preza a liberdade (embora, de novo, o converso não seja necessariamente verdadeiro). Nesse sentido, as leis de trânsito são pelo menos tão sérias quanto quaisquer outras.

Nem todas as leis são igualmente desrespeitadas, no Brasil. Podemos dizer, ademais, que não é o desrespeito a qualquer lei que é percebida pelo público ou pelas autoridades com o mesmo descaso. Apesar das falhas notórias da polícia e do judiciário brasileiros, as prisões estão abarrotadas e o mesmo público que pouco caso faz da violência no trânsito não deixa de vociferar nas ruas e na imprensa a favor de maior violência punitiva contra ladrões, assaltantes ou traficantes. Por que essa diferença de atitude? Uma explicação se oferece imediatamente. O acidente de trânsito é normalmente tomado como uma fatalidade. A própria palavra 'acidente' sugere esse sentido. Afinal, ninguém tem 'realmente' culpa por uma morte `acidental'. De fato, a possibilidade do acidente, na acepção de "acontecimento casual, fortuito ou imprevisto", não pode ser eliminada do mundo em que vivemos. Nesse sentido, exceto nos raros casos em que, por exemplo, alguém deliberadamente atropela outra pessoa, toda violência do trânsito pode ser caracterizada como acidental. A violência praticada pelo bandido, por outro lado, é deliberada. Ora, não se pode pedir a mesma indignação com relação a um crime culposo que se tem com relação a um crime doloso.

Contudo, na medida em que tudo isso seja verdadeiro, o é não apenas no Brasil mas em toda parte do mundo. Não consegue portanto, explicar uma displicência especificamente brasileira. Além do mais, em última análise nada disso é relevante. Não há quem não esteja ciente da verdade óbvia de que, se a taxa de imprevisibilidade desastrosa não pode ser eliminada, pode ao menos ser substancialmente reduzida com a simples observação das leis de trânsito. Ora, outros povos tomam providências no sentido de implementar efetivamente tais leis. Se não o fazemos, não há como escaparmos da acusação de que há má fé, de que há dolo em nossa negligência.

Não é segredo para ninguém que, num país em que apenas uma fração da população é efetivamente alfabetizada, apenas uma fração dessa fração constitui uma espécie de patriciado que legisla ativamente e em última instância determina que leis 'pegarão' e que leis serão apenas 'para inglês ver'. Pois bem, os agentes da violência criminal, associada a roubos ou a lutas por controle de pontos de drogas, por exemplo, provêm principalmente dos grupos mais destituídos dos benefícios da cidadania, que constituem uma espécie de plebe. Embora seja também entre tal plebe que se encontra a maior parte das vítimas desse tipo de violência, um número cada vez maior se conta entre o patriciado. Não admira que, na imensa maioria dos casos, as leis penais não se aplicam senão à plebe.

Em depoimento ao Viva Rio, a Dra. Maria Lúcia Karam ressaltou que "se, aos menos favorecidos, a pena (especialmente a privativa de liberdade) é aplicada sem hesitações, constata-se, inversamente, um sentimento de incômodo dos juízes em relação aos indivíduos que, provenientes das camadas médias e superiores, são vistos como seus iguais." Ou seja, a lei penal não se aplica sem hesitação senão aos 'inferiores,' isto é, à plebe. Ela se encontra deslocada quando aplicada aos 'iguais'. Assim, segundo o Censo Penitenciário do Ministério da Justiça realizado de janeiro/92 a abril/93, citado pela Dra. Karam, 95% dos 126.152 presos brasileiros viviam, no momento da prisão, em situação de pobreza absoluta. "Quem vai para a cadeia não é aquele que comete crime," declarou a Dra. Julita Lengruber ao Viva Rio: "quem vai para a cadeia é quem comete crime e é preto, pobre, analfabeto e sem trabalho fixo."

A Dra. Lengruber lembrou também que os membros do patriciado "articulam relações nas mais variadas instâncias de modo a nunca serem punidos com a privação da liberdade." Isso significa que o segmento social que produz e implementa a legislação penal o faz, na prática, para outros segmentos sociais, não para si mesmo. Em outras palavras, há, na prática, um segmento ao qual as leis penais são aplicadas e um segmento que as aplica. Sendo assim, nenhum desses dois segmentos pode ser considerado como autônomo, isto é, como capaz de dar leis a si próprio: o primeiro, porque não produz as leis pelas quais é julgado e o segundo, porque não é julgado pelas leis que produz. Tendo isso em mente, se considerarmos que, no caso do trânsito, tanto o agente quanto a vítima de violência pode pertencer a qualquer classe social e, freqüentemente, aquele pertence ao estrato dos patrícios e esta, à plebe, teremos entendido que a impunidade no trânsito não passa de um caso particular da incapacidade geral de autonomia da sociedade brasileira. Complementemos essa interpretação observando que, no Brasil, não apenas no plano econômico a indústria automobilística é central mas, no imaginário brasileiro, o automóvel ocupa um lugar nitidamente privilegiado, como atestam tanto a temática da obra do cantor nacional, Roberto Carlos, quanto o número excepcional de campeões de fórmula 1 que aqui se produzem. Não será esse rodoviarismo devido, em parte, ao fato de que a diferença entre os privilegiados e os destituidos se exprime através da diferença entre motorizados e pedestres? Aparentemente, dirigir um carro veloz representa, para muitos, acesso instantâneo aos atributos reivindicados pelo patriciado: modernidade, status, potência, poder e (por que não?) impunidade. Por oposição, o pedestre represnta a devagar e desprezível carência de todas essas qualidades. Não admira que se percebam como quase anti-naturais as restrições ao trânsito de automóveis, principalmente quando visam à proteção dos pedestres.

Por pouco não dissemos que a impunidade no trânsito constituia um sintoma da incapacidade de autonomia da sociedade brasileira. Uma vez porém que o sintoma pertence à ordem dos efeitos, isso poderia insinuar que é inútil tentar resolver-se o problema da anomia no trânsito antes de se resolverem outros problemas mais fundamentais. O economicismo de esquerda pensa assim. O de direita também pensa assim, com a diferença de contar com uma noção ainda mais vulgar do fundamento. Penso o oposto. Mesmo segmentos cada vez maiores do patriciado dão-se conta de que não vale a pena abrir mão da cidadania autêntica em troca de privilégios espúrios. A instauração efetiva do princípio formal do direito, ainda que 'apenas' no plano do trânsito, seria um progresso mais real e de maior conseqüência do que qualquer desenvolvimento que pudesse ser representado pelas variações dos índices econômicos.

Fontehttp://www2.uol.com.br/antoniocicero/transito.html
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O que é trânsito?

2011-10-25T09:06:00.000-02:00

"O trânsito é uma disputa pelo espaço físico, que reflete uma disputa pelo tempo e pelo acesso aos equipamentos urbanos - é uma negociação permanente do espaço, coletiva e conflituosa. E essa negociação, dadas as características de nossa sociedade, não se dá entre pessoas iguais: a disputa pelo espaço tem uma base ideológica e política; depende de como as pessoas se vêem na sociedade e de seu acesso real ao poder".

(VASCONCELOS, Eduardo A. O que é trânsito. São Paulo: Brasiliense, 1991)

O côncavo e o convexo

2011-10-22T00:08:00.001-02:00

A lombada virou buraco.

Atenção virou .

Na entrada da praia do Laranjal, em Pelotas, a placa avisa

alguma coisa (RS).

Capote seu carro. E capte a mensagem

Fonte: zero hora

Trânsito: a tragédia reprisada

2011-10-18T22:38:00.002-02:00

Lamentavelmente, nosso trânsito continua chacinando como uma verdadeira guerra civil. A consequência é muita tristeza, famílias abaladas, sonhos abortados, vidas dilaceradas. Por óbvio, o Código de Trânsito Brasileiro (a lei) não tem o dom milagroso de converter os atuais motoristas em exemplos de prudência, responsabilidade e educação de uma hora para outra. Sem a introspecção, a intenção verdadeira e a atitude positiva para a mudança comportamental, estamos fadados a assistir à carnificina e aos destroços deixados nas vias públicas, como acontece a cada feriado.

Para começar a mudar essa realidade, é necessário romper, de uma vez por todas, com esse cinismo que qualifica a tragédia no trânsito como fatalidade. A inobservância das regras elementares do trânsito não pode ser caracterizada como acidente, pois não é obra do acaso. São eventos que podem ser evitados. Conceitualmente, portanto, não são acidentes, e sim desastres.

A capacidade de matar e ferir no trânsito suscita reflexões sobre as condutas e comportamentos humanos. A onipotência do condutor, a petulância jovial, a ousadia, a sandice e o escárnio de alguns motoristas refletem um vazio existencial, uma tentativa vã de resgatar uma autoestima debilitada. O nosso “herói automobilístico” deixa de perceber que o acelerador não é um mero dispositivo tecnológico, nem a mera extensão das suas emoções, fantasias e frustrações. E, ainda, que no trânsito não temos uma segunda chance, não há como voltar atrás do já acontecido, qual seja, a lesão, o dano, a morte.

A responsabilidade pessoal do condutor é intransferível. E, por isso, o trabalho a fazer é amansar o elemento irascível do motorista que se transforma ao volante e incorpora como extensão corpórea a sua armadura metálica nas vias públicas. A morte no trânsito não se caracteriza como fatalidade, e sim insolência, futilidade e falta de amor à vida.

A construção de um trânsito saudável e seguro exige a participação de todos os protagonistas. As decisões são pessoais, voluntárias, conscientes, intransferíveis e, portanto, individuais. Assim, a mudança dependerá de cada um de nós, e de todos nós. Mas precisamos ser radicais na defesa da vida. Precisamos de uma revolução de comportamentos, a começar pelo afastamento das subjetividades pérfidas, com ações de respeito, cidadania e corresponsabilidade social no trânsito.

Ildo Mario Szinvelski (*Diretor técnico do Detran/RS)

Fonte: ZH

Regra de trânsito na sala de aula

2011-10-17T18:18:00.002-02:00



Estado inicia em 10 escolas programa para educar futuros motoristas Para diminuir os altos índices de acidentes, estudantes das redes estadual e municipal de ensino vão ter aulas de Educação no Trânsito. O projeto, que ainda está em fase de elaboração, deve abordar o assunto nas disciplinas que já estão na grade dos alunos. Até o fim deste semestre, 10 escolas do estado participarão do programa, que será estendido no ano que vem para as demais instituições. “Incluir a Educação no Trânsito nos ensinos Fundamental e Médio é um projeto antigo. Se as crianças tiverem noção das leis de trânsito, com certeza o número de acidentes vai diminuir. Daqui a alguns anos, eles estarão na rua dirigindo com consciência”, explica o presidente do Departamento de Transportes Rodoviários (Detro), Rogério Onofre. Ainda não está definido o tipo de material didático que será usado. A idéia é capacitar os próprios professores para dar noções de trânsito para os estudantes. Amanhã (12/3) haverá nova reunião para definir como o projeto será levado adiante.

Escrito por DIA - RJ

Fonte :Frente Trânsito Seguro

Dicas sobre solidariedade, tolerância e democrácia

2011-10-14T11:33:00.000-03:00

1-Introdução

Já se disse e é bem possível que seja verdade: temos que saber onde dói para reconhecer o que nos faz sentir a dor, pois a dor tem a função de nos mostrar o local da ferida e o que se deve fazer para curá-la.

Tem-se observado comportamentos lamentáveis de crianças e adolescentes. Muitos pais dizem que não há como mudar os filhos, que eles não têm acerto.

Será que isso é verdade. Já disseram e com acerto também que a melhor forma de se solucionar um problema é se colocar dentro do problema, é saber participamos da sua construção e que podemos participar da sua destruição, ou seja, da construção do novo que indica crescimento espiritual e, não apenas dinamismo.

2- Sociedade estressada

Nossa sociedade procura matar o tempo, mas não se mata o tempo, apenas pode-se deixar de fazer algo durante certo período, o que pode ser conduta adequada se houver um movimento interno de reflexão. Não se mata o tempo da mesma forma que não se mata a sede; sempre haverá sede e sempre haverá o desejo de crescimento, que pode frustar-se se não houver essa reflexão sobre o resultado de condutas egoístas.

Para que dinheiro? O leitor deve mesmo está me achando maluco, pois é incomum as pessoas não se apegarem ao dinheiro. Mas dinheiro se pode queimar, portanto, melhor que o dinheiro é estar sempre com as mãos estendidas para a amizade. Até as amizades dias ruins podem ser boas se houver a vontade de doar-se de modo desinteresseiro.

Ocorre que entre nos corre-se contra o tempo, pois pretende-se que as pessoas desde criança se ocupem de fazer o máximo de atividade possível para concorrer em vantagem no futuro; preparam-se pessoas para concorrerem para ganhar, principalmente, no âmbito profissional.

Sucesso, hoje, quer dizer chegar em primeiro lugar, sem maiores considerações sobre aspectos peculiares das pessoas que indicam que, a despeito de não chegarem entre os primeiros fizeram muito esforço para chegar.

Pense no caso de uma empregada doméstica. Ela acorda sede e pega o trem ou o ônibus e só depois de 3 a 4 horas chega ao local de trabalho. O atraso significa um primeiro passo para a dispensa e, portanto, para o desemprego que faz da pessoa um desempregado, como se a vida se limitasse ao dinheiro que precisa de se ganho para o sustento próprio e de sua família.

É lógico que a pessoa desempregada em termos profissionais tem motivos mais que suficientes para sofrer, mas é preciso ficar atento para a finalidade do sofrimento, ou seja, não leva a lugar muito distante ficar pensando apenas no desemprego, na dispensa injusta, tendo em conta o esforço pessoal.

Penso que essa reflexão da dispensa injusta, que acontece de modo comum, pois já desse que precisamos pensar na vitória, no sucesso, considerando o contexto de vida de cada pessoa, ou seja, tendo em conta o esforço pessoa de cada um de nós.

O estressado não é o motorista de ônibus que deixa o passageiro que se atrasou 5 metros para trás. O estressado é o chefe dele que exige que cumpra certo trajeto em tempo que resulte em lucro empresarial de monta, sendo certo que tal resultado demanda que se pague mal ao motorista de ônibus.

O estressado não é o policial, mas os filhos de pais que não puderam colocar seus filhos para estudar e, assim, ter condições para competir com o filho dos abastados; o estressado é o dono da escola de ensino fundamental que fala que em seu estabelecimento aplica-se método pedagógico diferenciado e especialmente criado para implementar o senso crítico, mas que cobra uma mensalidade escolar de valor absurdo e que inviabiliza a convivência de pessoas com histórias de vida diversas e que poderiam trocar experiências, desde que os filhos dos pais que as colocam para estudar nesses “sanatórios disfarçados de ovelhas”, cultivassem a necessidade de se cultivar o pluralismo cultural e a tolerância, ou seja, desde que houvesse a idéia de altruísmo: de “fulano’ se colocar no lugar de “cicrano” para, assim, compreender que a vida não tem só um sentido para todos e que, portanto, o compartilhamento é importante para que se torne o convívio melhor, uma vez que dele pode decorrer o crescimento espiritual.

Bom, o que temos hoje são pessoas correndo atrás de dinheiro, alguns já pretendendo deixar a vida dos filhos solucionada em termos financeiros, ou seja, pretendem não deixar os filhos conquistarem por esforço próprio objetos materiais e sentimentos criativos.

O que temos hoje são pessoas concorrendo com os demais na área profissional para obter destaque e reconhecimento e isso ocorre, não tenhamos dúvidas, porque há uma insegurança pessoal, que é fruto, exatamente, da concorrência, da disputa que se realiza muitas vezes de modo desleal e sem considerar esforços peculiares.

O que temos hoje são pessoas que ficam felizes quando levam vantagem nas suas relações sociais e, não a idéia de que necessitamos de cooperação para que a vida flua de modo agradável, dentro do consenso parcial possível.

3- Viradas para implementação da saúde social

É preciso sermos solidários com as pessoas e isso pressupõe a compreensão contextual do comportamento de cada um de nós; só assim sentiremos, de fato, a dor de cada um, podendo surgir, assim, o movimento para a acabar com o incômodo, que se tornou coletivo, pois não se pode imaginar que existe felicidade ilhada ou que se pode viver em paz sozinho.

Fácil não é mesmo, mas é a fórmula para se concretizar a cidadania e, portanto, uma democracia que prime por uma igualdade cada vez mais igualitária com o crescimento de todos em prol da felicidade, que deve ser vista como uma pluma, que exige vento constante para se manter no ar.

Ah, é preciso reconhecer que a vida tem mesmo lá seus momentos de “altos” e de “baixo”, e que ser forte não significa ser indiferente a isso; ser forte, também, não significa ser de “madeira de lei” - daquelas madeiras que não são flexíveis. As pessoas devem ter elasticidade para superar crises, pois a vida é superação mediante adaptação social constante, com respeito, portanto, pelas diferenças, desde que não ponham a sociedade em risco, admitindo-se comportamento que não tenham aptidão para destruir o cimento que une os membros da sociedade, qual seja, a solidariedade, que pode implicar crescimento mediante o diálogo.

Para nascer é preciso de esforço que ative a circulação de um sangue que propicia a vida.

Revista Jus Vigilantibus, Domingo, 21 de dezembro de 2008

Helio Estellita Herkenhoff Filho

http://jusvi.com/artigos/37614

A criança e o trânsito- o papel dos pais

2011-10-11T11:43:00.002-03:00

As crianças, quando olham para o trânsito, vêem-no de modo diferente consoante a idade. Mas, quer sejam mais estouvadas ou mais calmas, ainda não têm noção do perigo.

Uma coisa é certa: as crianças não olham o trânsito como os adultos, e é a estes últimos que cabe ensinar-lhes como proceder, consoante o seu desenvolvimento e maturidade.

Vamos observar a forma como as crianças, nas diferentes idades, olham para o trânsito e informar os adultos sobre o papel que devem desempenhar no desenvolvimento de «sensores de trânsito» nas crianças.

Até aos 5 anos:

As crianças não têm a noção dos perigos que as rodeiam quando saem à rua. A sua única preocupação é brincar e, muitas vezes, é assim que interpretam os avisos dos pais: é mais uma brincadeira.

Desta forma, nunca devem estar sem vigilância ou sair à rua sozinhas.

Para uma criança, qualquer objeto que lhe chame a atenção, na sua imaginação, pode transformar-se numa brincadeira e levá-la a seguir um impulso que coloque a sua vida em perigo.

Mesmo que a criança seja sossegada e pouco "aventureira", ainda não é responsável pela sua segurança.

Conselhos aos pais e educadores:

Chame a atenção da criança para a importância de andar sempre no passeio e para o perigo de andar na faixa de rodagem (explicar-lhe que a faixa de rodagem é para os veículos e não para os peões).
Ande sempre com a criança pela mão e siga todas as regras de trânsito. O exemplo é sempre o mais importante!
Vá explicando à criança qual é a maneira mais segura para atravessar a faixa de rodagem: usar a passadeira e seguir as regras básicas (parar no lancil do passeio; olhar para a esquerda, para a direita e novamente para a esquerda; quando a via está livre pode-se atravessar, mas sempre a olhar para a esquerda e para a direita).
Ao atravessar, mostre à criança que a forma mais segura de o fazer é sempre perpendicularmente ao eixo da via e nunca em diagonal, uma vez que este processo nos deixa na faixa de rodagem durante mais tempo, expondo-nos mais ao perigo.
Pela mesma razão, nunca se deve atravessar um cruzamento pelo centro, o melhor é contorná-lo, mesmo que o caminho se torne mais longo.
Para que a criança não tenha tendência a descer do passeio, leve-a sempre pelo lado de dentro (a criança à sua direita e a faixa de rodagem à sua esquerda).
É com esta idade que a criança aprende a maior parte do vocabulário usado pelos adultos. Assim, deve iniciar uma aprendizagem simples do vocabulário da segurança rodoviária.
Por outro lado, deve ainda saber que o melhor sítio para brincar são locais seguros, longe do trânsito e escolhidos por um adulto.Aos poucos a começará a imitar o comportamento do adulto, seguindo um padrão de comportamento semelhante.

fonte: http://www.junior.te.pt

Estudo mostra que poluição dos carros pode afetar o cérebro

2011-10-09T23:25:00.001-03:00

Em pesquisa com ratos, danos foram semelhantes aos de mal de Alzheimer.
Partículas estudadas não podem ser retidas pelos filtros dos automóveis

Da France Presse

Ser exposto à poluição do ar causada por automóveis pode deixar danos cerebrais em ratos, semelhantes à perda de memória e à doença de Alzheimer, informaram pesquisadores americanos nesta quinta-feira.

Cientistas recriaram os poluentes que vêm da queima de combustíveis fósseis e expuseram ratos ao ar poluído por 15 horas por semana durante 10 semanas.

As pequenas partículas de ar tinham o tamanho de 1 milésimo da largura de um cabelo humano, sendo muito pequenas para serem retidas pelo sistema de filtro dos automóveis, mas exerceram danos consideráveis nos cérebros dos ratos expostos, informou o estudo.

"Você não pode vê-las, mas elas são inaladas e têm um efeito nos neurônios do cérebro, aumentando a possibilidade de consequências de longo prazo na saúde", afirmou o autor Caleb Finch, da Universidade do Sudeste da Califórnia.

Cientistas concluíram que a exposição resultou em um "dano significativo" para os neurônios envolvidos na aprendizagem e na memória, e eles detectaram "sinais de inflamação associados ao envelhecimento precoce e à doença de Alzheimer".

O estudo foi publicado na revista especializada "Environmental Health Perspectives".

Mais pesquisas são necessárias para determinar se os mesmos efeitos podem ser vistos em humanos.

"É claro que isso leva à questão: 'como podemos proteger os moradores das cidades desse tipo de toxicidade?'. Isso ainda não é sabido", concluiu Finch.

Fonte: http://g1.globo.com/ciencia-e-saude

Para refletir!!!!

2011-10-08T17:36:00.000-03:00

"Há um momento especial que acontece na vida de toda pessoa, o momento para o qual ela nasceu. Quando aproveitada, essa oportunidade extraordinária faz com que a pessoa cumpra sua missão - uma missão para a qual somente ela tem as qualificações necessárias. Nesse momento, a pessoa encontra a grandeza. Esse é seu mais maravilhoso instante."
Winston Churchill

Defesa à vida

2011-10-06T11:11:00.001-03:00

O contraste entre o trânsito nas cidades e estradas brasileiras com as europeias é gritante. Decepciona, irrita, revolta. São tantas as diferenças, que fica difícil enumerá-las. Cidades como Paris, Munique ou Berlim abrem espaço para os nossos conhecidos corredores de ônibus. Não obras grotescas como aqui, mas apenas marcados no pavimento. E todos respeitam. Quem ousar, paga elevada multa. Nas excelentes rodovias onde a velocidade poderia ser risco de acidentes, a qualidade das pistas, a sinalização perfeita e a fiscalização eficiente inibem o desrespeito.

Nas famosas autoestradas alemãs sem limite de velocidade, é mais seguro rodar a 200 km/h do que a 80 ou 100 km/h nas precárias estradas brasileiras. Lá, quem afronta a lei é punido na hora. Um choque em relação ao parcelamento no Brasil, estímulo à infração. Com o verão europeu e as férias, em certas regiões o tráfego de veículos pesados é restrito a determinados horários para reduzir o risco de acidentes. Aqui, quem deveria garantir a segurança promete liberar caminhões e ônibus em uma das estradas mais perigosas do Estado. Lamentáveis exemplos dos que deveriam defender a segurança e a preservação à vida do cidadão, mas agem exatamente ao contrário, colaborando para os riscos de acidentes.

Fonte: AUTOESTRADA | Gilberto Leal. Zero Hora

+ Dicas de transito: primeiros socorros

2011-10-04T22:18:00.003-03:00

Não raramente, acidentes de trânsito podem provocar outros ainda mais graves do que o primeiro. Ao prestar socorro, a regra fundamental é não colocar em risco a sua própria segurança.
Como agir
Pare o carro em lugar seguro, nunca junto ao acidente e sim alguns metros à frente dele.
Sinalize devidamente o local do acidente com triângulo, folhagens, tochas etc. para evitar novos acidentes; coloque o triângulo a pelo menos 50 metros antes do local.
Evite a aglomeração de curiosos, o que pode provocar novos acidentes.
Tranqüilize as vítimas.
Peça a alguém para chamar socorro especializado, informando o local exato do acidente.
Após providenciar auxílio médico, no caso de existir vítima, solicite a presença de autoridades policiais.
Para socorrer as vítimas
Atenda primeiro as vítimas inconscientes ou aquelas em estado mais grave.
Caso o acidentado esteja consciente, procure saber o que está sentindo. Apresente-se, peça para que repita o nome dele três vezes seguidas, para verificar se está lúcido.
Se a vítima estiver presa às ferragens, não tente retirá-la: isso pode agravar os ferimentos. Só tente removê-la se houver risco de incêndio ou de inalação de gases venenosos.
Se precisar remover o acidentado, faça com que ele se mexa o menos possível, para não machucá-lo ainda mais. Chame mais pessoas para ajudar, colocando a vítima sempre em posição horizontal. Improvise uma maca com alguma tábua ou deixe-a deitada no chão.
Retire os sapatos e afrouxe a gravata, as roupas ou qualquer coisa que dificulte a respiração.
Não tente tirar nenhum objeto estranho do corpo da pessoa, como vidro, estilhaços, madeira ou ferragens. Isso agrava os ferimentos.
Como agir diante de ferimentos ou problemas mais graves
Queimaduras: cubra a pessoa com um casaco ou um cobertor. Não use nenhum tipo de pomada nem tire as roupas queimadas. Isso pode causar dores desnecessárias e alguma infecção.
Fraturas: proteja o membro fraturado com talas, para imobilizá-lo completamente, e amarre firme com fitas de tecido. Evite ao máximo movimentar a vítima para não piorar a fratura.
Fraturas na coluna: gravíssimas, elas exigem cuidados especiais, pois podem causar paralisia ou morte. Os sintomas incluem uma dor muito forte no pescoço ou nas costas, estado de choque e paralisia das pernas. Evite movimentar a vítima. Se for preciso removê-la, mantenha-a todo o tempo na posição horizontal, sem flexionar a coluna. O socorro médico deve vir o mais rápido possível.
Hemorragias: procure estancar o sangramento o mais rápido possível. Use pedaços de pano ou compressas para pressionar o local do ferimento, evitando a perda excessiva de sangue. Nunca faça torniquetes, a não ser em membros que tenham sido amputados ou esmagados.
Parada cardíaca: ao sentir que o coração não está batendo, faça massagem cardíaca. Tome cuidado com a coluna da vítima, pois, se houver fraturas em vértebras ou costelas, a massagem pode piorar a situação. Apoie a cabeça da vítima, mantendo a coluna reta e o queixo levemente levantando, para que ela possa expelir o ar. Pressione quinze vezes o centro do peito com as mãos sobrepostas e os dedos entrelaçados. Se houver parada respiratória, faça respiração boca a boca.
Estado de choque: as características que identificam o estado de choque são a pele fria, o rosto pálido e suor frio na testa. O pulso é fraco, a respiração é curta e irregular e a vítima costuma ter náuseas e vômitos. Em geral a pessoa fica inconsciente. Deixe-a com a cabeça baixa. Mantenha suas pernas elevadas para que o sangue continue irrigando o cérebro. Afrouxe as roupas, mas não deixe de agasalhar a pessoa, sobretudo se o lugar estiver frio. Se a vítima vomitar, vire a cabeça dela para o lado, evitando que ela engasgue e fique sufocada.
Importante
O socorro a feridos envolvidos em um acidente é muito importante, desde que efetuado da maneira correta. Se uma vítima é transportada incorretamente, pode ter os seus ferimentos agravados, principalmente se tiver lesões na coluna.
Se tiver dúvidas de como socorrer, não mexa no acidentado.
O socorro a feridos envolvidos em um acidente é muito importante, desde que efetuado da maneira correta. Se uma vítima é transportada incorretamente, pode ter os seus ferimentos agravados, principalmente se tiver lesões na coluna.
Se tiver dúvidas de como socorrer, não mexa no acidentado.

Fonte : http://www.smttaju.com.br/dicas-de-transito

Estímulo à impunidade no trânsito

2011-10-02T20:16:00.002-03:00

"Uma recente decisão do Supremo Tribunal Federal (STF) representou um duro golpe no combate aos verdadeiros infratores do trânsito, aqueles motoristas imprudentes, que cometem infrações a todo instante e colocam em risco a vida de outras pessoas. Na súmula vinculante de número 21, os ministros consideraram inconstitucional a exigência de depósito ou pagamento prévio de dinheiro ou bens para recorrer administrativamente. Agora, em nenhuma instância é preciso pagar a multa para recorrer.

No caso dos recursos de trânsito, a exigência valia para o motorista que pretendia apelar aos Conselhos Estaduais de Trânsito (Cetrans), entidade maior nos Estados quando o assunto é trânsito (está acima dos Detrans). Ou seja, aquele condutor que teve o recurso negado pela Jari (Junta Administrativa de Recurso de Infração), era obrigado a pagar a multa antes de apelar ao Cetran. Com a decisão do STF, isso não será mais necessário, contrariando o Artigo 288, paragráfo 2º, do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
Muita gente deve estar comemorando a decisão, que amplia o direito da defesa prévia do cidadão. Isso é fato, é correto e vai beneficiar os bons motoristas. Mas para as pessoas que vivem diariamente o trânsito, ela acendeu um sinal de alerta. Por dois motivos. O primeiro está relacionado ao estímulo ao mau motorista, que se sentirá impulsionado a recorrer contra qualquer infração, mesmo aquelas que sabe ter cometido. “Antes, o condutor que não tinha condições financeiras de pagar a multa se via obrigado a desistir de entrar com um recurso. Agora é diferente, não custará nada recorrer e as pessoas vão fazê-lo”, prevê a presidente do Cetran-PE, Simíramis Queiroz.
A afirmação da técnica, que comandou a diretoria de operações do Detran-PE por quase dez anos, é embasada no consenso entre os que lidam com o trânsito brasileiro de que a lei só é respeitada quando pesa no bolso do motorista. Caso contrário, ele faz pouco caso. A criação do CTB, em 1998, é prova disso. Foi com as multas caras previstas nele que boa parte da população passou a usar o cinto de segurança e a respeitar a faixa de pedestres, por exemplo.
O segundo ponto que deixou em alerta o setor é o fato de que os Cetrans não estão preparados para o aumento da demanda que virá. A realidade é nacional, bem exemplificada nos números de Pernambuco: são apenas seis funcionários no Cetran-PE, dos quais dois atuam fazendo a triagem dos recursos que chegam ao órgão. Depois de analisados, esses recursos são encaminhados para os 12 conselheiros que fazem o julgamento. Cada conselheiro tem uma média de 30 recursos para analisar por mês. “E isso porque recebemos uma quantidade pequena dos recursos. Extamente por ter que pagar antes de apelar ao Cetran, a maioria das pessoas desistia de recorrer quando perdia nas Jaris", explica Simíramis Queiroz.

A decisão do STF vai afetar, entre outros processos, os que suspendem a permissão para dirigir dos motoristas flagrados pela lei seca dirigindo depois de beber. Em Pernambuco, devido ao trâmite burocrático e ao pequeno número de funcionários do Detran, se leva, em média, um ano e dois meses para concluir o processo de suspensão da CNH. Dos 8.328 condutores autuados desde que a lei seca entrou em vigor até janeiro passado, apenas 123 tiveram a habilitação suspensa, o que representa menos de 1,5%. E, pelo jeito, a demora vai ser ainda maior a partir de agora.

A decisão é positiva para os bons motoristas, mas vai incentivar a impunidade entre os maus condutores, acostumados a barbarizar no trânsito

*ROBERTA SOARES é repórter do JC e setorista de trânsito e transporte.
Fonte: http://abetran.org.

Palestra na Sudoeste Transportes Coletivos

2011-09-30T21:07:00.001-03:00

A ONG Alerta realizou palestra na Empresa Sudoeste para a turma de alunos do projetro pescar sobre armadilhas no tränsito.
	O que é o projeto pescar? O Projeto Pescar é um sistema pioneiro de Franquia Social, onde as organizações que compõem a Rede Pescar abrem espaço em suas dependências para a formação pessoal e profissional de adolescentes em vulnerabilidade social. Os cursos oferecidos contemplam sete áreas de formação profissional: Ambiente, Saúde e Segurança; Controle e Processos Industriais; Gestão e Negócios; Hospitalidade e Lazer; Informação e Comunicação; Infraestrutura; e Produção Industrial. Após o período de 8 a 11 meses de qualificação profissional e a formatura na Unidade Pescar, estes Jovens são encaminhados para o mercado de trabalho. É importante salientar que o Projeto Pescar estimula nos Jovens a responsabilidade individual, o que reforça sua cidadania.

Ficar parado no trânsito pode custar mais de R$ 1.000 para motorista

2011-09-28T14:20:00.004-03:00

O trânsito nas grandes metrópoles é caótico, e o “anda e para” parece não ter fim. Com isso, a vida útil das peças do carro pode diminuir bastante.

Enquanto o veículo está ligado, porém parado, o motor continua trabalhando e é nessa situação peças importantes do sistema de lubrificação, arrefecimento, sincronismo do motor e de embreagem começam a dar problemas. Trocar essas peças pode custar mais de R$ 1.000 para um carro popular.

Mão de obra

De acordo com o administrador e responsável técnico da Auto Mecânica Scopino, Pedro Luiz Scopino, a variação de preço da mão de obra é grande, pois depende do modelo do veículo. Em média, porém, “para a troca destes itens, a mão de obra é cerca de R$ 160”.
Segundo o diretor e técnico responsável do Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos Mingau, Edson Roberto de Avila, essas peças fazem parte de sistemas que são bastante exigidos quando o automóvel está em atividade constante.

Ele afirma que os preços da mão de obra podem variar de R$ 70 a R$ 140 a hora, porém, “dependendo do sistema operacional que será reparado, a manutenção pode chegar tranquilamente até R$ 200 a hora”.

Prevenção de problemas

Para Scopino, o motorista precisa conhecer o veículo e saber seus limites. Para isso, a melhor forma é “ler o manual do proprietário, que determina a quilometragem de manutenção”.

Porém,ele ressalta que o trânsito é considerado serviço severo, ou seja, exige mais dos sistemas, portanto é preciso considerar a revisão na metade da quilometragem indicada”, aconselha.

Segundo Avila, “o ideal é visitar o mecânico de sua confiança regularmente, com prazos estipulados por ele, pois só assim poderá evitar quebras indesejáveis e gastos desnecessários.

Agora, se o motoristas preferir esperar surgir algum tipo de ruído ou falha, ele poderá ser um forte candidato a desembolsar um alto valor para o conserto”, explica.

Ambos profissionais ressaltam a importância da manutenção preventiva, pois segundo eles, a manutenção corretiva é eficiente, porém também pode custar bastante ao motorista.

“Fazendo a [manutenção] preventiva, o consumidor tem três vantagens: programar a parada do veículo, não tem surpresas no uso do veículo e o valoriza, e é mais barata que a [manutenção] corretiva”, explica Scopino.

Para evitar que o veículo sofra mais com o trânsito, Scopino aconselha que o motorista “não segure o pedal da embreagem acionado [quando o carro estiver parado] e faça a manutenção preventiva regularmente”.

Fonte: Bol Notícias

O PAPEL DE UMA MÃE DIVINA

2011-09-25T17:55:00.001-03:00

Toda mulher carrega o potencial de se tornar uma Mãe Divina – na Terra. Quando vocês despertarem para a sua divindade interior, compreenderão que TODAS as almas são uma centelha divina que encarnam a fim de ultrapassar quaisquer obstáculos que as estejam impedindo de cumprir a jornada de sua alma de Serem Íntegros novamente, de retornarem à consciência de sua Divindade. Quando uma mulher tem um filho na Terra, ela não somente é responsável pela sua segurança e bem-estar diário, mas uma mãe espiritualmente consciente verá também que ela tem a responsabilidade de recuar e permitir que a alma experiencie a vida com os seus altos e baixos, sem interferir no caminho desta alma.

A Mãe Divina está sempre lá para todos nós e Ela é um perfeito papel de mãe para ver como ela zela silenciosamente por cada alma, com um extremo amor divino, e lhes permite experienciar aquilo que devem experienciar na Terra. Quando um filho não é mais uma criança, mas um adulto, a Mãe Terra tem uma escolha de ser ativa na vida desta alma, dependendo das circunstâncias de cada indivíduo. Algumas vezes é mais benéfico para todos os envolvidos, ela estar assistindo dos “bastidores” com o máximo amor, e permitir o espaço para que a alma cumpra a sua missão na Terra. Se a mãe não reconheceu que o seu papel inicial de cuidar de uma criança mudou, ela será sempre atraída para os dramas de um adulto que precisa ser livre para aprender as suas próprias lições na vida. Afinal, este é o propósito da reencarnação – vir tantas vezes quanto for necessário para despertar a alma para a sua natureza divina.

O papel da Mãe Divina na Terra não é fácil. Observar um filho que ela criou, passar por provações muito difíceis, pode certamente partir um coração. Ela ganha força interior, observando, e algumas vezes orientando quando necessário, sem interferir. Uma mãe possessiva, dominadora, não compreendeu o seu papel como guardiã apenas até que o seu filho tenha idade suficiente para cuidar de suas próprias necessidades. Não é uma tarefa fácil, por qualquer meio, e todas as Mães Divinas no Cosmos dão apoio amoroso, sempre, às mulheres da Terra que escolheram este papel. Sintam o seu afeto, o seu amor e os seus braços abertos quando precisarem de apoio de qualquer uma delas. Todas elas têm nomes diferentes, mas todas são ainda Mães Divinas: chame-as pelo nome com que sentirem confortáveis. Elas nunca estão longe. Com o maior amor,

EU SOU Tara Branca.

Canalizadora: Tara Branca

Fonte: http://lightworkers.org/node/141772

Carro do futuro pode ser controlado totalmente por computador

2011-09-20T18:58:00.003-03:00

Cientistas da Free University de Berlim transformaram em realidade um projeto que vem sendo imaginado há muitos anos. Trata-se de um protótipo de carro autônomo, que dispensa a atuação de motoristas.

Carro autônomo (Foto: Reprodução)

O veículo, adaptado a partir de um Volkswagen Passat, integra uma série de aparatos tecnológicos, tais como um preciso sistema de navegação via satélite, uma câmera e um scanner laser, por exemplo. De acordo com os desenvolvedores, o sistema consegue reconhecer outros carros na pista, além de, claro, pedestres, construções e árvores a uma distância de até 70 m. Ele é capaz de, inclusive, identificar as diferentes luzes de um sinal de trânsito - e responder corretamente a cada uma delas.

A velocidade de reação do carro é muito maior do que a de pessoas. Tendo em vista que a maioria dos acidentes é causada por erro humano, ter nas ruas veículos inteiramente controlados por computador, em tese, poderia diminuir enormemente o número de vítimas do trânsito. Para os pesquisadores, esse é o primeiro passo para o efetivo desenvolvimento desta nova tecnologia, que deve chegar para o consumidor comum em algumas décadas.

O carro recebeu neste ano uma permissão especial para circular nas ruas de Berlim. A única exigência foi que, atrás do volante, houvesse um motorista capaz de controlá-lo em situações emergenciais, o que não foi necessário. O teste foi um sucesso. Agora, a intenção da equipe é aperfeiçoar todo o sistema - que, até agora, já custou cerca de US$ 500 mil.

Confira no vídeo abaixo o carro autônomo em funcionamento:

&ampamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;br /&ampamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Fonte: g1,

20/09/2011 18h36 - Atualizado em 20/09/2011 18h36

Isadora Díaz Da redação

A vida depois de um acidente

2011-09-18T17:16:00.001-03:00

ROTINA DE SEQUELAS

A vida depois de um acidente

No próximo feriado de 20 de Setembro, médicos ortopedistas sairão às ruas gaúchas para chamar a atenção da população para a necessidade de reduzir a violência no trânsito e suas consequências – sequelas, muitas vezes permanentes, que os acidentes causam a vítimas e suas famílias

Apenas no primeiro semestre deste ano, 107 mil brasileiros se integraram a um crescente universo de homens, mulheres e crianças que têm suas vidas alteradas para sempre por acidentes de trânsito.

Essa multidão de sobreviventes, que corresponde ao número de pessoas indenizadas por invalidez permanente devido à violência em ruas e estradas do país, abandona sua rotina de lazer, estudo e trabalho para se dedicar a um duro trabalho de reabilitação. Esse cenário levou a Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (Sbot) a programar uma campanha de alerta para este mês.

Os dados mais recentes do Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre (DPVAT) indicam que, para cada indenização paga por morte – foram 26,8 mil nos primeiros seis meses do ano –, há outras quatro referentes a lesões permanentes como paraplegia, amputação e outras sequelas. A gravidade dos ferimentos sujeita pessoas como a estudante gaúcha de Direito Mayara Soares Pereira, 24 anos, a se submeter a uma longa batalha para recuperar o que o trânsito levou.

Uma batida ocorrida na noite de 23 de outubro passado a deixou com dificuldade para falar, caminhar e mexer a mão. Ela estava na carona de um Celta dirigido por uma amiga, saindo de um bilhar da Capital, quando uma caminhonete Blazer atingiu em cheio sua porta. A condutora saiu ilesa, mas Mayara permaneceu 18 dias em coma e, atualmente, se submete a sessões de reabilitação e fonoaudiologia na Associação de Assistência à Criança Deficiente (AACD) da Capital. Além de trancar a faculdade, teve de abandonar o trabalho em um escritório.

– Quem provoca um acidente não sabe o mal que causa na vida de uma pessoa – afirma.

O exército de lesionados nas vias de todo o Estado ajuda a inflar a fila de espera de mais de 3 mil pessoas para conseguir tratamento na AACD gaúcha – que atende 700 crianças e adolescentes e mantém convênio com o SUS para receber 70 adultos com deficiências congênitas ou adquiridas de qualquer forma. Muitas das vítimas sobre rodas estão associadas ao consumo de álcool antes de dirigir, como no caso do motociclista de Sapucaia do Sul Paulo Ricardo Ayres Ferreira, 30 anos. Em fevereiro do ano passado, ele perdeu o controle da moto após ter bebido e lesionou a coluna ao bater contra um poste. Agora, faz fisioterapia dois dias por semana na esperança de voltar a andar.

– Eu sabia que podia me acidentar, mas não ficar em uma cadeira de rodas. Hoje, digo a todo mundo para não cometer o mesmo erro que eu – afirma.

A fim de reduzir as mortes e os ferimentos que o trânsito deixa para toda a vida, a Sociedade de Ortopedia e Traumatologia programou para o dia 20 no Estado (dia 18 em outras capitais) uma campanha que prevê a presença de médicos nas ruas distribuindo folhetos com dados sobre acidentes e dicas de segurança.

– Estamos muito preocupados com as estatísticas. Por isso, esse deverá ser o principal evento da sociedade de ortopedia este ano – diz o presidente da entidade no Estado, Paulo Piccoli.

Cerca de 5 mil folhetos deverão ser distribuídos nas imediações do Parcão. Com isso, os especialistas esperam evitar dramas como o de Mayara, que, além de lutar para recuperar os movimentos, batalha para reconquistar a confiança do filho Gustavo, de apenas quatro anos. Desde que a mãe voltou diferente do hospital para casa, ele não quis mais dormir nos seus braços.

– Ele ainda tem medo de ficar sozinho comigo. É muito difícil, mas sei que aos poucos ele vai se reaproximar de mim – aposta a sobrevivente.

Comerciante mantém fé nas futuras gerações

Quando abriu os olhos sobre um leito de hospital, há dois anos, o comerciante da Capital Eduardo Silveira, 53 anos, recebeu duas notícias contrastantes. A primeira foi “a cirurgia foi um sucesso”. Ainda animado, ouviu a segunda:

– Mas o senhor nunca mais vai caminhar.

O propósito da operação era apenas fazer correções na estrutura da coluna lesionada em uma saída de pista do carro conduzido por Silveira nas proximidades da Usina do Gasômetro. Desde então, o comerciante, aposentado por invalidez, se dedica a uma rotina de fisioterapia e hidroterapia para conseguir um mínimo de independência sobre a cadeira de rodas.

– Deixar de andar é o de menos. Eu não consigo fazer xixi sem sonda, não sei se minhas pernas estão no quente ou no frio.

Apesar disso, Silveira se mostra confiante de que, no futuro, o trânsito será menos brutal. E utiliza como exemplo sua filha, de apenas quatro anos:

– Minha menina já sabe que, no sinal vermelho, a gente deve parar. Acredito muito nessa geração.

Mayara ficou com dificuldades para falar, caminhar e mexer a mão e hoje luta para amenizar as sequelas e se reaproximar do filho de quatro anos
Aposentado aguarda por nova prótese
Apesar de ter sofrido há quase 30 anos o acidente de trânsito que lhe amputou a perna esquerda, ao bater de moto contra um carro, o bancário aposentado João Carlos Moraes, 58 anos, ainda aguarda por uma prótese capaz de lhe proporcionar uma caminhada tranquila. Ele sonha com um modelo que conta com uma espécie de “joelho inteligente”.

– O problema é que custa R$ 98 mil. Estou tentando com o plano de saúde – revela.

Com o modelo atual, menos eficiente, qualquer pequena pedra no meio do caminho pode lhe tirar o equilíbrio e jogá-lo ao chão. Enquanto isso, Moraes dedica-se a sessões de fisioterapia em Caxias do Sul, onde vive, e a consultas periódicas na Capital:

– Há 30 anos o trânsito era mais tranquilo, o que houve comigo foi uma fatalidade. Hoje, é muito mais perigoso.
Bancário, Moraes frequenta a fisioterapia há 30 anos e anseia por prótese de R$ 98 mil
ROTINA DE SEQUELAS
Memória perdida em uma avenida
Um acidente ocorrido há uma década mantém uma sobrevivente do trânsito refém do passado. Voltando de uma festa na carona de um automóvel, sem cinto de segurança, ela foi lançada para fora do veículo na Avenida Beira-Rio, em Porto Alegre, permaneceu quatro meses hospitalizada e emergiu das trevas com vida – mas sem memória. Cláudia de Oliveira Scandolara, 31 anos, tem dificuldade para guardar na lembrança fatos ocorridos há mais de uma ou duas horas. Por isso, enquanto tenta se recuperar por meio de terapia, escreve anotações para si mesma em uma agenda para saber o que fez.

Consegue se lembrar de alguns fatos mais marcantes, mas outros lhe fogem. O transtorno forçou-a a trancar a faculdade no último ano de Direito, abandonar os estágios e permanecer morando com os pais.

http://www.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default2.jsp?uf=1&local=1&source=a3491728.xml&template=3898.dwt&edition=17957&section=1003
Depois de um acidente na Beira-Rio, há uma década, Cláudia teve de trancar a faculdade de Direito no último ano do curso

marcelo.gonzatto@zerohora.com.br
Fonte: ZH 18/09/11

Mudar...

2011-09-17T13:01:00.000-03:00

A única alegria no mundo é começar.

É bom viver porque viver é começar sempre, a cada instante.

Cesare Pavese

Multa por ignorar pedestre será expandida para toda cidade a partir de setembro

2011-09-14T09:03:00.000-03:00

Fiscalização começou na segunda (8/8) na região central de São Paulo. CET vai lançar campanha de televisão para educar motoristas e pedestres

A aplicação de multas a motoristas que não param nas faixas de pedestre vai ser expandida para toda a cidade de São Paulo no mês de setembro. O novo cronograma foi informado na segunda-feira (8) pelo secretário municipal dos Transportes, Marcelo Cardinale Branco, durante o evento que marcou o início da fiscalização dessas infrações em 78 cruzamentos do centro e da região da Avenida Paulista.

O secretário acrescenta que haverá um período de "adaptação" a esse modelo de fiscalização. Isso porque, apesar de prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), de 1997, a infração era praticamente ignorada pelos agentes de trânsito. "Nós esperamos que as pessoas se acostumem com essa nova prática. Dentro de um mês ou pouco mais, nós devemos começar a intensificar essa fiscalização nas outras regiões", disse Branco.

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) também afirma que vai lançar uma campanha de televisão para educar motoristas e pedestres. A aplicação de multas na região central começou na segunda (8), após quase três meses de campanhas educativas - com orientadores de tráfego espalhados pelos cruzamentos.

As multas podem chegar a R$ 191,53 e sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Ao todo, 154 "marronzinhos" começaram a fiscalizar os 78 pontos em escalas alternadas, como as usadas na fiscalização do rodízio. Em um dia pode haver um agente em determinado ponto; no seguinte, ele pode estar em outro. "Não é uma armadilha, mas uma forma de fazer o motorista respeitar as faixas de pedestre e não parar apenas quando tem ‘marronzinho’", disse o diretor de Operações da CET, Eduardo Macabelli. A fiscalização é feita durante todo o dia, em três turnos - reforçada entre 10h e 16h.

Atropelamentos

Vinte atropelamentos foram registrados na segunda em São Paulo até as 19 horas. Pelo menos dois deles ocorreram na área de fiscalização da CET, no Brás e em Santa Cecília. O número ficou acima da média do ano passado, de 19 casos por dia No total, houve 7.007 atropelamentos em 2010, com 630 mortes. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: http://ultimosegundo.ig.com.br/brasil/

Orientações didáticas para o ensino fundamental

2011-09-09T10:23:00.001-03:00

A partir de uma visão abrangente acerca do tema, o trânsito pode ser inserido em todas as áreas curriculares, conforme exemplos explicitados a seguir.

6.1 Trânsito na Língua Portuguesa

O estudo da Língua Portuguesa deve criar condições para que os alunos sejam capazes de ler, interpretar e produzir a língua, de modo a compreenderem e serem compreendidos. O domínio da língua está diretamente relacionado à participação social, pois é por meio dela que as pessoas se comunicam, têm acesso às informações, expressam e defendem pontos de vista, partilham ou constroem visões de mundo, produzem conhecimento.

A linguagem verbal possibilita a representação da realidade física e social e, desde o momento em que é aprendida, conserva um vínculo muito estreito com o pensamento. Não se trata apenas da representação e da regulação do pensamento e da ação, próprios e alheios, como também expressa idéias, pensamentos e intenções de diversas naturezas. Desse modo, a linguagem verbal é capaz de influenciar o outro e de estabelecer relações interpessoais anteriormente inexistentes.

Para desenvolver a oralidade, a escola deve criar situações que gerem o debate, provocando a manifestação de idéias, pensamentos, sentimentos, opiniões, julgamentos.

No caso do trânsito, uma gama de assuntos pode ser trazida a debate: questões relacionadas ao comportamento de pedestres, condutores, ciclistas, motociclistas; conseqüências do uso de álcool no trânsito; importância das relações estabelecidas no espaço público; necessidade de uso de equipamentos de segurança, etc.

O ensino da língua não pode estar limitado a um tipo de texto. É fundamental que os alunos tenham acesso às diferentes formas de expressão escrita, coletadas em diversas fontes: livros, jornais, revistas, panfletos, folhetos, dicionários, enciclopédias, guias, gibis, etc. O trânsito pode ser trabalhado, especialmente, a partir da leitura, análise e interpretação de textos jornalísticos, pois é bastante comum encontrar nos jornais matérias sobre o assunto. No entanto, folhetos educativos, livros paradidáticos e de literatura, crônicas, quadrinhos, entre tantos outros recursos podem suscitar debates e reflexões.

Os alunos também devem ser incentivados a produzir textos: registrar por escrito as observações do trânsito de sua cidade, elaborando descrições subjetivas, propiciando a seqüencialização das imagens visuais no processo da escrita. A produção de panfletos, de cartazes e de outros materiais de trânsito, também promove a criatividade escrita:criar slogans ou frases sobre os conhecimentos adquiridos estimula a troca de idéias entre o grupo. Distribuir as produções realizadas aos demais alunos da escola e à comunidade é uma forma de estabelecer relações sociais.

6.2 Trânsito na Matemática

De acordo com os PCN:

Um currículo de Matemática deve procurar contribuir, de um lado, para a valorização da pluralidade sociocultural, impedindo o processo de submissão no confronto com outras culturas; de outro, criar condições para que o aluno transcenda um modo de vida restrito a um determinado espaço social e se torne ativo na transformação de seu ambiente. A compreensão e a tomada de decisões diante de questões políticas e sociais também dependem da leitura e interpretação de informações complexas, muitas vezes contraditórias, que incluem dados estatísticos e índices divulgados pelos meios de comunicação. Ou seja, para exercer a cidadania, é necessário saber calcular, medir, raciocinar, argumentar, tratar informações estatisticamente, etc.

Esta abordagem faz pensar na Matemática como instrumento indissociável da vida cotidiana de todas as pessoas: comprar, pagar, receber. Por isso, a importância de ser explorada por meio de diferentes linguagens matemáticas: gráficos, tabelas, esquemas.

O trânsito pode ser inserido na Matemática a partir de dados numéricos, representados em tabelas ou gráficos, relacionados à frota veicular, ao número de acidentes, ao número de vítimas fatais e não-fatais, à densidade demográfica, à extensão territorial, entre outros indicadores.

Estudar e debater sobre o número de acidentes; estabelecer relações entre o aumento populacional e o aumento da frota veicular; pesquisar as causas das mortes em acidentes de trânsito; identificar a faixa etária das vítimas do trânsito; identificar os veículos que mais se envolvem em acidentes, entre outras atividades, produzirá aprendizagens significativas sobre o tema. A elaboração e o levantamento de dados também podem sugerir a construção de gráficos, de tabelas, de esquemas, incentivando a produção de linguagens matemáticas.

A resolução de problemas também pode partir de situações ocorridas no trânsito.

Assim, os alunos poderão calcular valores atribuídos a multas, pontuações referentes às infrações cometidas, etc.

Entretanto, o mais importante é analisar e refletir os dados coletados e as informações obtidas, oportunizando o debate e a manifestação de opiniões a respeito do tema, pois não basta apenas calcular índices, produzir gráficos e tabelas ou, ainda, efetuar operações matemáticas, sem emitir julgamentos sobre as situações abordadas em sala de aula.

6.3 Trânsito na História

A História deve promover o estudo das obras humanas, do presente e do passado, a fim de que os alunos desenvolvam noções de diferença e semelhança, de continuidade e permanência, no tempo e no espaço, para a formação de sua identidade social. É o saber histórico, acumulado durante muitas gerações, que propicia a produção de novos saberes, transformando e definindo o presente.

O trânsito, compreendido como processo histórico, pode ser trabalhado como objeto de conhecimento em diversos conteúdos. Reconstruir a história da cidade, a partir de pesquisas com pessoas mais velhas da comunidade, de fotos, de visitas a museus pode ser uma atividade interessante para estabelecer relações entre o trânsito do passado e do presente.

A pesquisa sobre a evolução dos meios de transporte e de transporte coletivo conduzirá à análise dos aspectos sociais envolvidos neste processo histórico: meio de transporte como necessidade e como bem de consumo.

Estabelecer relações entre os antigos e o atual Código de Trânsito Brasileiro, contextualizando-os com o momento social e político em que foram aprovados é, também, uma forma de inserir o tema nesta área curricular. Para abordar os conteúdos, o a utilização de imagens (fotos, desenhos, figuras), de vídeos, de livros e demais fontes visuais é importante, uma vez que são recursos indispensáveis para a compreensão dos diferentes cenários que se apresentaram no decorrer dos tempos.

A História oferece inúmeras possibilidades de incluir o tema trânsito ao abordar seus conteúdos, pois seu objetivo maior deve reforçar a visão de que são os homens e as mulheres os sujeitos históricos responsáveis pela construção da realidade.

6.4 Trânsito na Geografia

Atualmente, a Geografia ocupa lugar de destaque na escola, sendo reconhecida como a ciência do espaço. Compreendendo que o espaço geográfico não se limita aos aspectos visíveis nas paisagens, o estudo da Geografia transcende ao nível das aparências e mergulha nas manifestações físicas das sociedades que se desenvolvem nas diferentes paisagens.

É possível afirmar que é a dinâmica social que determina as características das paisagens que são observadas e não o contrário. Isto porque as necessidades das pessoas não são sempre as mesmas em todos os lugares e em todos os tempos. E, dependendo de suas necessidades, as pessoas constroem, por meio de seu trabalho, os lugares. O trabalho humano, nos diversos momentos históricos, é o fator determinante da diferença entre as paisagens e da construção do espaço geográfico.

O enfoque da Geografia recai, portanto, sobre as ações das pessoas (individuais ou coletivas) no espaço e no tempo e as conseqüências destas ações tanto para si próprio quanto para a sociedade.

Assim compreendida, a Geografia tem grande compatibilidade com o tema Trânsito, pois por meio do estudo do espaço geográfico e de suas paisagens, torna-se analisar o fenômeno da urbanização e, conseqüentemente, a problemática que envolve o trânsito, por exemplo. Além disso, o trânsito está estreitamente relacionado ao espaço da produção industrial (bens de produção, bens de consumo), importante aspecto a ser estudado.

Por isso, o tema trânsito pode ser inserido a partir da análise de textos, imagens, filmes e outros recursos educativos que promovam a descrição (verbal ou escrita) de diferentes paisagens; o debate sobre as possíveis relações existentes entre diferentes lugares, com diferentes paisagens; a pesquisa sobre migrações internas e sua relação com o trânsito; as relações sociais que se estabelecem no espaço público de diferentes lugares.

6.5 Trânsito nas Ciências Naturais

O estudo da natureza e do ser humano; do ser humano transformando a natureza; da natureza transformando as ações humanas; da relação entre a ciência e a tecnologia; entre a ciência e a sociedade. São estes os principais eixos condutores às Ciências Naturais que têm como palavras-chaves: ambiente, pessoa, tecnologia.

A inclusão do tema trânsito nas Ciências Naturais propiciará pesquisas, análises, debates e produções relacionadas a questões ambientais: poluição atmosférica provocada pelos veículos automotores, poluição sonora existente nos centros urbanos, poluição visual provocada pela imensa quantidade de anúncios, outdoors, pichações espalhadas pelas cidades. O que os governos municipais, estaduais e federal têm feito para reduzir o nível de poluição nas cidades; quais as atribuições do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama); quais as consequências ambientais provocadas por veículos automotores mal conservados. Estes são apenas alguns questionamentos que podem gerar importantes discussões sobre o trânsito.

Quanto ao aspecto tecnológico, é possível analisar o avanço dos equipamentos de segurança, de sinalização e de fiscalização de trânsito, especialmente, nos últimos anos.

A tecnologia tem sido aliada ao trânsito, uma vez que atualmente existem sistemas interligando todos os Departamentos Estaduais de Trânsito. A implantação do sistema de Registro Nacional de Carteiras de Habilitação (Renach) que visa integrar as informações sobre cidadãos, condutores em todo o território nacional; do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam), que tem como objetivo integrar as informações sobre todos os veículos da frota nacional e do Registro Nacional de Infrações Interestaduais (Renainf) também podem ser fonte de discussões sobre a era tecnológica do trânsito.

Ao ser inserido na área de Ciências Naturais, o tema trânsito favorecerá a integração dos alunos ao ambiente e à cultura, oportunizando ações de respeito e de preservação ao espaço público.

6.6 Trânsito na Educação Física

O objetivo da escola com relação à Educação Física não deve se pautar na formação de profissionais do esporte, mas no desenvolvimento das potencialidades corporais de cada aluno por meio de diversas atividades corporais e lúdicas.

Por isso, os jogos, a dança, a ginástica e os esportes devem ser tratados como instrumentos de comunicação, expressão, lazer e cultura para que os alunos reconheçam e explorem novas possibilidades corporais.

Esta área desempenha papel importante no desenvolvimento mental das crianças e por isso não precisa, necessariamente, restringir-se a exercícios físicos. Por meio de atividades lúdicas e outras estratégias que viabilizem a representação corporal, os professores terão possibilidade de conhecer com maior profundidade e descobrir as necessidades de seus alunos.

As aulas de Educação Física devem promover, também, a participação integral de todos os alunos nas atividades propostas para que sejam capazes de superar seus próprios limites, sem competições negativas ou conflitos com o grupo.

O tema trânsito pode ser inserido nas aulas de Educação Física com a finalidade de trabalhar lateralidade e espaço, imprescindíveis à locomoção. Podem ser promovidas atividades corporais de deslocamento que solicitem o domínio das noções esquerda, direita, para frente, para trás. Questões como brincar em locais perigosos, próximos às vias ou em saídas de garagens também podem ser debatidas durante as aulas de Educação Física, assim como o uso de equipamentos de segurança para andar de bicicleta.

6.7 Trânsito na Arte

O estudo da Arte desenvolve a percepção, a reflexão, a imaginação, a criatividade. Para aprender Arte é preciso conviver com as diferentes linguagens artísticas: pintura, escultura, música, teatro, dança. Conhecer as produções artísticas de diferentes épocas e culturas amplia os horizontes das pessoas; expande seu mundo interior. Por isso, o ensino da Arte deve estar fundamentado em dois relevantes aspectos: o acesso à arte e a possibilidade de manifestar-se artisticamente.

O tema trânsito pode ser perfeitamente inserido na Arte a partir de diversas atividades: produções de peças teatrais, desenhos, pinturas e esculturas relacionadas ao tema; visitas a museus que contam histórias sobre a evolução dos meios de transporte, por exemplo; passeios ao setor histórico da cidade; acesso a pinturas e esculturas que retratam cenas relacionadas ao trânsito em diferentes épocas.

Por meio do acesso à arte os alunos poderão produzir arte e terão condições de perceber sua realidade cotidiana mais vivamente, reconhecendo objetos e formas que estão à sua volta, no exercício de uma observação crítica do que existe na sua cultura, podendo criar condições para uma qualidade de vida melhor, inclusive no trânsito.

Fonte: http://www.vias-seguras.com/comportamentos/educacao_para_o_transito/diretrizes_nacionais_da_educacao_para_o_transito/orientacoes_didaticas_para_o_ensino_fundamental

O que cada um de nós faz para melhorar????

2011-09-07T11:31:00.002-03:00

O que cada um de nós faz para melhorar este país???
Atitude precisamos ter!!!!! Coragem e fazer deste país um lugar melhor para se viver!!!
Blogagem coletiva.

Para especialistas em trânsito, mudança não virá a curto prazo

2011-09-03T20:03:00.001-03:00

Psicóloga diz que campanha da CET é ineficaz. Diretores de educação no trânsito explicam como é desafiador mudar os hábitos da população

Mudar hábitos de pedestres e condutores tem sido um desafio para a cidade de São Paulo. Diante dos alarmantes índices de mortalidade no trânsito, com 19 pessoas atropeladas por dia e 630 mortes no último ano, segundo dados da Companhia de Engenharia e Tráfego (CET), a prefeitura colocou em prática a campanha de respeito à faixa de pedestres. A partir disso, o iG ouviu especialistas e foi em busca de cidades em que o pedestre é respeitado - graças a programas educacionais ou intensa fiscalização.

A psicóloga e neuropsicanalista, Eliana Nogueira do Vale, explica que o primeiro passo de uma campanha efetiva, que envolva mudança da população, é colocar as partes envolvidas em um cenário positivo. “É necessário mostrar aos pedestres e condutores como eles são importantes para fazer o ambiente funcionar.

Buscar uma convivência melhor entre as partes é algo necessário, explica Eliana. Porém, o tempo que isso pode levar precisa ser considerado. “O processo de reeducação, exige uma modificação mental com uma reprogramação do cérebro para a criação de uma nova memória”. Isso demanda tempo e pode variar para cada ser humano. “Depois de uma ação ser repetida várias vezes, se torna mais fácil até virar um hábito”, conta.

Para Eliana,a ataula campanha da CET,é “ineficaz e não produzirá resultados a médio prazo”. Muitos ensinamentos que aprendemos são por imitação e pressão social. Diante disso, a campanha necessita ter maior impacto local. Já na segunda fase do programa, a CET atua em 1% da cidade – nas consideradas Zonas de Máxima Proteção ao Pedestre.

“Não dá para prever quando a massa irá aderir novas atitudes, seja de forma repressiva ou não. Com o correto investimento, será desenvolvida a consciência com ‘C’ maiúsculo”, brinca. E foi exatamente o que aconteceu na cidade de Brasília, no Distrito Federal, segundo o professor da Universidade de Brasília (UnB) e presidente do Instituto Brasileiro de Segurança no Trânsito (IST), David Duarte Lima.

“Ficou entendido que o uso correto da faixa de pedestre tem ligação direta com a qualidade de vida e segurança. Independentemente de ordem de governo ou polícia. Isso é bom para todos”. Segundo o professor, o ponto mais interessante foi como a população incorporou a campanha. “A partir do momento que você desce do carro, passa da condição de motorista para pedestre. Todos nós somos os dois personagens em algum momento”, diz.

Lima explica que a fiscalização com aplicações de multas é necessária, porém possui efeito rápido. “O caminho educativo é um processo longo, mas com efeitos mais duradouros”. Concordando com a psicóloga Eliana, o professor ressalta que com o hábito a própria pessoa passa a se fiscalizar. “Cada um é o seu próprio agente de trânsito”, conclui.

O ponto interessante ao comparar São Paulo com outras cidades é perceber que, segundo autoridades de trânsito, tanto Brasília como São José dos Pinhais, cidade da região metropolitana de Curitiba, apresentam baixos índices de mortalidade no trânsito pelo “constante monitoramento das condições de tráfego”.

Há 14 anos contra o desrespeito

Com uma frota de 1 milhão e meio de veículos, a capital federal não conhece o termo “furar o semáforo”. "O respeito é total. Não conhecemos o termo, nem temos o conhecimento de alguma ocorrência por esse motivo”, conta o diretor de Educação de Trânsito do Detran do Distrito Federal, Marcelo Granja.

No período de 2010, a capital federal registrou sete mortes de pedestres. Em São Paulo, no mesmo período foram conhecidas 630 Tal diferença é explicada pelo período de atuação das campanhas de educação no trânsito. Brasília é considerada uma das cidades mais seguras para os pedestres no País – com o registro de 77 mortes nas faixas em 14 anos.

Segundo o diretor, em 1992 foram realizadas as primeiras intervenções educacionais, como teatros lúdicos para crianças do ensino fundamental. “Foi uma ação pioneira no País”. Para ele, o diferencial do Estado é o tratamento dado à criança. “Não as tratamos como futuros condutores. Elas são pedestres, ciclistas e passageiros”. No ano seguinte, com a implantação da Escola Pública de Trânsito, todos os futuros motoristas foram obrigados a passar por um treinamento de 30 horas.

Já em 1997, diante de altos índices de acidentes, Brasília protagonizou uma forte campanha chamada “Paz no Trânsito”, liderada pelo jornal Correio Braziliense. O movimento foi marcado por uma passeata de 25 mil pessoas pelas ruas da cidade. Com isso, o então governador, Cristovam Buarque, instalou os pardais, radares de velocidade eletrônicos, e iniciou oficialmente o programa de respeito à faixa de pedestres – contando com dois policiais em cada faixa da cidade.

Nesse tempo houve clamor da sociedade por uma melhor qualidade de vida”, explica Granja. Já no primeiro mês da campanha, em abril de 1997, o gesto conhecido como "Sinal de Vida" foi implantado. Através de um sinal com o braço com a palma da mão em direção ao veículo, o pedestre poderia alertar o motorista de sua intenção de atravessar. Granja garante que tal ação foi determinante para alcançar o respeito aos pedestres nas vias onde não há semáforo na capital federal.

Após recente pesquisa, foi computado que apenas 20% dos motoristas não respeitam à faixa de pedestres não semaforizada. Em São Paulo, esse índice alcança os 86%.Para o diretor, é evidente que a diferença na quantidade de veículos que circulam influencia os números de ambas as cidades. Porém, a questão “vai além das estatísticas, aqui todos são iguais perante o trânsito", ressaltou.

Para concretizar e consolidar os números otimistas da campanha, Granja salienta a necessidade da aplicação de multas. Ele conta que, na época, houve certa indiferença da população em relação às autuações. “Eles não acreditavam que seriam autuados. O jeito foi contar com a imprensa para uma melhor divulgação da campanha. A intenção não era pegar ninguém no susto, eles precisavam entender o que estava errado”. Jornais locais realizaram uma contagem regressiva 30 dias antes do início das multas, no dia 1 de abril de 1997. Em um ano de campanha, o índice de atropelamentos caiu 39%.

Destaque no Paraná

Pela estatística, a capital federal perde para a cidade de São José dos Pinhais, no Paraná, com quatro mortes durante o período de 2010. No Estado, a cidade possui a 6ª maior frota de veículos, alcançando os 133 mil, e é considerada a 6ª mais populosa com 254 mil habitantes.

A diretoria do Departamento de Trânsito da cidade atribuiu ao setor de engenharia de tráfego os números otimistas da temporada. Segundo o diretor do Departamento de Trânsito em exercício, Adriano Zordan, o trabalho com as crianças do ensino fundamentos das escolas públicas e particulares tem sido fundamental para a contínua redução dos números de mortes.

Desde 2005, várias ações foram implantadas na cidade, como nova sinalização, pinturas de faixas, instalação de radares eletrônicos e vias que possuíam duplo sentido foram transformadas em sentido único. “Começamos dentro das salas de aula, com palestras e teatros sobre segurança nas vias. Depois priorizamos as entradas e saídas da escola”.

Após pesquisa, foi constatado que o maior número de atropelamentos acontecia antes e após a saída das crianças do colégio. “As blitz educativas são intensas nos últimos anos principalmente nesta nova gestão da prefeitura”, conta.

Durante quatro anos, a cidade esperou. “Apenas em 2009, notamos diferença nas condutas do motorista. Para toda mudança, existe o tempo necessário para se processar novos hábitos”. E, segundo ele, o trabalho não acabou. A cidade recebe mil novos veículos por mês em sua frota. “Há a estimativa que os índices continuarão caindo. O nosso desafio é manter a frota controlada e continuar educando os novos motoristas.

Fonte:http://ultimosegundo.ig.com.br/brasil/

Carolina Garcia, iG São Paulo | 02/07/2011 07:00

Mesmo com duplicação, BR-101 mantém alto número de acidentes e mortes no RS

2011-09-01T16:25:00.000-03:00

Em sete meses de 2011, já são 326 acidentes no trecho entre Osório e Torres

Mesmo com a duplicação concluída, a BR-101 mantém o alto número de acidentes e mortes no litoral norte do Estado. A obra foi inaugurada no final de 2010, após seis anos de trabalhos.

Além de facilitar o trânsito até Santa Catarina, outro objetivo era acabar com a fama da "Estrada da Morte". Em sete meses de 2011, já são 326 acidentes, 164 feridos e 11 mortos no trecho entre Osório e Torres.

De 2000 a 2004, antes do início das obras, a média anual foi de 348 acidentes, 163 feridos e 20 mortes. Até dezembro, a violência em 2011 deve superar esta média.

O chefe da comunicação da Polícia Rodoviária Federal, inspetor Alessandro Castro, cita o aumento do fluxo de veículos e a alta velocidade como principais fatores para o alto número de acidentes.

Antes das obras, o fluxo no inverno era de seis mil carros por dia. Em julho deste ano, a movimentação ultrapassou a marca de 15 mil carros diariamente.

Desde 2000, 209 pessoas morreram e mais de 2 mil ficaram feridas em acidentes no trecho gaúcho da BR-101.

Fonte: RÁDIO GAÚCHA,

Trânsito |

31/08/2011 | 08h46min

Por Vias Seguras Responsabilidade no trânsito Artigo de Marisa Dreys, Inspetora da Polícia Rodoviária Federa

2011-08-29T08:36:00.001-03:00

Responsabilidade no trânsito

Artigo de Marisa Dreys, Inspetora da Polícia Rodoviária Federal, publicado para a Série Rostos e Histórias por trás dos números, no Blog do AMIGO DO TRÂNSITO

Ao ler a série “Rostos e Histórias por trás dos números frios dos acidentes de trânsito”, lembrei de muitas ocorrências que presencio no meu dia-a-dia como policial.

A frieza dos números dos acidentes começa com a naturalização do acidente de trânsito. Muitos motoristas o encaram como “natural”. Acidente de trânsito não tem nada de natural. Pode ser comum, mas não “natural”. Acidentes de trânsito são evitáveis em 99% dos casos e acontecem na maior parte das vezes por falha humana, entre as quais imprudência, imperícia ou negligência do motorista.

A idéia de “normalidade” dos acidentes de trânsito vem da percepção do senso comum de que em uma cidade grande “acidentes acontecem mesmo”, e que se não houve vítimas e tudo aconteceu por uma simples falta de atenção, “está tudo bem” e segue-se a vida registrando cada vez mais boletins de ocorrência. Tudo muito simples.

O problema é que não é assim. Todo acidente de trânsito merece ser pensado e discutido, tanto pelos envolvidos quanto pelas autoridades. Um acidente sem vítima não pode ser encarado como “sem gravidade”. Afinal, mesmo se um acidente não gerou vítimas por um ou outro fator, aconteceu o acidente, e dele poderiam sair pessoas vitimadas não fosse obra da sorte, vez que os resultados de um acidente não são previsíveis.

O que percebo, ao atender várias ocorrências de acidentes, é que os motoristas não demonstram nenhuma preocupação em refletir sobre as causas dos acidentes em que se envolveram. Ou melhor, na maioria das vezes, já chegam com um culpado de plantão: o ”outro”. Entre os policiais, costumamos dizer que este “outro”, se existisse, já estaria respondendo a um sem-número de processos e pobre-de-marré de tanto pagar indenizações.

Mas, será que este “outro’ é assim tão culpado? Quem será este “outro”?

O “outro” é sempre aquele que exime um motorista da culpa pelo acidente. Pode ser um “carro que me fechou”, “um carro que parou de repente e eu desviei” ou mesmo o próprio trânsito em si. O “outro”, nos casos mais revoltantes, pode ser a própria vítima, que segundo os relatos, “me fechou e eu bati”, “atravessou na minha frente e eu atropelei”, “estava muito devagar e me fez ultrapassá-la”, entre outras possibilidades. O outro é sempre alguém que não sou “eu”.

É na frieza dos números de acidentes e vítimas no trânsito que estão estes “outros”. São as vítimas da imprudência, da imperícia e da negligência dos milhares de “eus” que dirigem sem responsabilidade. Que bebem “um pouco” e se acham capazes de dirigir, colocando a vida dos outros em risco; que não respeitam sinais de trânsito; que excedem a velocidade; que ignoram que cada “outro” tem um rosto, uma família e uma história triste para deixar.

Muitos motoristas ainda não perceberam que a distância entre ser o “outro” ou ser o “eu” é apenas circunstancial. A luta por um trânsito mais organizado e pelo direito de ir e vir com segurança passa pela conscientização de que os “outros” somos “nós” e de que o rosto e a história envolvidos nos acidentes também são nosso rosto e nossa história.

Como policial, apesar de todo o esforço de fiscalização, considero que faço parte desta triste cadeia de acontecimentos, quando algumas vítimas, ainda dentro das ambulâncias dos serviços públicos, nos pedem para avisar seus parentes ou quando somos obrigados a informar a morte de alguém em razão de acidente.

É neste momento que podemos ouvir a voz do “outro”; daquele que até então não tinha rosto ou identidade mencionado nos relatos dos irresponsáveis causadores dos acidentes, mas que tem um pai ou mãe, ou marido, ou filhos, chorando no telefone, nos implorando por lhes dar mais detalhes e mais informações que lhes possam reconfortar um pouco. E muitas vezes, nós não temos essas informações e nem podemos dar o reconforto pedido.

Que missão difícil é dar uma notícia a um pai do falecimento de seu filho. Entregar a ele objetos pessoais encontrados no veículo: camisetas de festas, CDs, livros que um dia fizeram parte de momentos alegres, hoje embalados em um saco fechado. Muitos policiais, nem conseguem cumprir esta etapa e pedem ajuda a outros colegas.

A sensação é um misto de impotência, culpa e solidariedade humana que nos dá vontade de chorar junto com pais, mães e familiares. E seguramos esta vontade de chorar porque é preciso ajudar a família, dar orientações, tomar providências burocráticas e administrativas que, se por um lado são necessárias, não trarão de volta a vida do ente querido.

E depois que tudo termina a família vai para casa. O plantão continua com outras ocorrências. Na minha cabeça, porém, permanecem os rostos de olhos tristes e molhados de cada uma daquelas pessoas, como gritos silenciosos de socorro, como dores que poderiam ter sido evitadas, como vidas que poderiam ter sido preservadas.

Marisa Dreys Inspetora da Polícia Rodoviária Federal.

Fonte:http://www.vias-seguras.com/comportamentos/conscientizacao/os_outros_somos_nos

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Para refletir!!!!

2011-08-27T12:26:00.001-03:00

Ninguém sabe aquilo que é capaz de fazer antes de ter tentado.

Públio Sirio

Meu filho, você não merece nada

2011-08-23T08:40:00.001-03:00

Meu filho, você não merece nada

A crença de que a felicidade é um direito tem tornado despreparada a geração mais preparada

Eliane Brum

Ao conviver com os bem mais jovens, com aqueles que se tornaram adultos há pouco e com aqueles que estão tateando para virar gente grande, percebo que estamos diante da geração mais preparada – e, ao mesmo tempo, da mais despreparada. Preparada do ponto de vista das habilidades, despreparada porque não sabe lidar com frustrações.

Preparada porque é capaz de usar as ferramentas da tecnologia, despreparada porque despreza o esforço. Preparada porque conhece o mundo em viagens protegidas, despreparada porque desconhece a fragilidade da matéria da vida. E por tudo isso sofre, sofre muito, porque foi ensinada a acreditar que nasceu com o patrimônio da felicidade. E não foi ensinada a criar a partir da dor.

Há uma geração de classe média que estudou em bons colégios, é fluente em outras línguas, viajou para o exterior e teve acesso à cultura e à tecnologia. Uma geração que teve muito mais do que seus pais. Ao mesmo tempo, cresceu com a ilusão de que a vida é fácil. Ou que já nascem prontos – bastaria apenas que o mundo reconhecesse a sua genialidade.

Tenho me deparado com jovens que esperam ter no mercado de trabalho uma continuação de suas casas – onde o chefe seria um pai ou uma mãe complacente, que tudo concede. Foram ensinados a pensar que merecem, seja lá o que for que queiram. E quando isso não acontece – porque obviamente não acontece – sentem-se traídos, revoltam-se com a “injustiça” e boa parte se emburra e desiste.

Como esses estreantes na vida adulta foram crianças e adolescentes que ganharam tudo, sem ter de lutar por quase nada de relevante, desconhecem que a vida é construção – e para conquistar um espaço no mundo é preciso ralar muito. Com ética e honestidade – e não a cotoveladas ou aos gritos. Como seus pais não conseguiram dizer, é o mundo que anuncia a eles uma nova não lá muito animadora: viver é para os insistentes.

Por que boa parte dessa nova geração é assim? Penso que este é um questionamento importante para quem está educando uma criança ou um adolescente hoje. Nossa época tem sido marcada pela ilusão de que a felicidade é uma espécie de direito. E tenho testemunhado a angústia de muitos pais para garantir que os filhos sejam “felizes”. Pais que fazem malabarismos para dar tudo aos filhos e protegê-los de todos os perrengues – sem esperar nenhuma responsabilização nem reciprocidade.

É como se os filhos nascessem e imediatamente os pais já se tornassem devedores. Para estes, frustrar os filhos é sinônimo de fracasso pessoal. Mas é possível uma vida sem frustrações? Não é importante que os filhos compreendam como parte do processo educativo duas premissas básicas do viver, a frustração e o esforço? Ou a falta e a busca, duas faces de um mesmo movimento? Existe alguém que viva sem se confrontar dia após dia com os limites tanto de sua condição humana como de suas capacidades individuais?

Nossa classe média parece desprezar o esforço. Prefere a genialidade. O valor está no dom, naquilo que já nasce pronto. Dizer que “fulano é esforçado” é quase uma ofensa. Ter de dar duro para conquistar algo parece já vir assinalado com o carimbo de perdedor. Bacana é o cara que não estudou, passou a noite na balada e foi aprovado no vestibular de Medicina. Este atesta a excelência dos genes de seus pais. Esforçar-se é, no máximo, coisa para os filhos da classe C, que ainda precisam assegurar seu lugar no país.

Da mesma forma que supostamente seria possível construir um lugar sem esforço, existe a crença não menos fantasiosa de que é possível viver sem sofrer. De que as dores inerentes a toda vida são uma anomalia e, como percebo em muitos jovens, uma espécie de traição ao futuro que deveria estar garantido. Pais e filhos têm pagado caro pela crença de que a felicidade é um direito. E a frustração um fracasso. Talvez aí esteja uma pista para compreender a geração do “eu mereço”.

Basta andar por esse mundo para testemunhar o rosto de espanto e de mágoa de jovens ao descobrir que a vida não é como os pais tinham lhes prometido. Expressão que logo muda para o emburramento. E o pior é que sofrem terrivelmente. Porque possuem muitas habilidades e ferramentas, mas não têm o menor preparo para lidar com a dor e as decepções. Nem imaginam que viver é também ter de aceitar limitações – e que ninguém, por mais brilhante que seja, consegue tudo o que quer.

A questão, como poderia formular o filósofo Garrincha, é: “Estes pais e estes filhos combinaram com a vida que seria fácil”? É no passar dos dias que a conta não fecha e o projeto construído sobre fumaça desaparece deixando nenhum chão. Ninguém descobre que viver é complicado quando cresce ou deveria crescer – este momento é apenas quando a condição humana, frágil e falha, começa a se explicitar no confronto com os muros da realidade. Desde sempre sofremos. E mais vamos sofrer se não temos espaço nem mesmo para falar da tristeza e da confusão.

Me parece que é isso que tem acontecido em muitas famílias por aí: se a felicidade é um imperativo, o item principal do pacote completo que os pais supostamente teriam de garantir aos filhos para serem considerados bem sucedidos, como falar de dor, de medo e da sensação de se sentir desencaixado? Não há espaço para nada que seja da vida, que pertença aos espasmos de crescer duvidando de seu lugar no mundo, porque isso seria um reconhecimento da falência do projeto familiar construído sobre a ilusão da felicidade e da completude.

Quando o que não pode ser dito vira sintoma – já que ninguém está disposto a escutar, porque escutar significaria rever escolhas e reconhecer equívocos – o mais fácil é calar. E não por acaso se cala com medicamentos e cada vez mais cedo o desconforto de crianças que não se comportam segundo o manual. Assim, a família pode tocar o cotidiano sem que ninguém precise olhar de verdade para ninguém dentro de casa.

Se os filhos têm o direito de ser felizes simplesmente porque existem – e aos pais caberia garantir esse direito – que tipo de relação pais e filhos podem ter? Como seria possível estabelecer um vínculo genuíno se o sofrimento, o medo e as dúvidas estão previamente fora dele? Se a relação está construída sobre uma ilusão, só é possível fingir.

Aos filhos cabe fingir felicidade – e, como não conseguem, passam a exigir cada vez mais de tudo, especialmente coisas materiais, já que estas são as mais fáceis de alcançar – e aos pais cabe fingir ter a possibilidade de garantir a felicidade, o que sabem intimamente que é uma mentira porque a sentem na própria pele dia após dia. É pelos objetos de consumo que a novela familiar tem se desenrolado, onde os pais fazem de conta que dão o que ninguém pode dar, e os filhos simulam receber o que só eles podem buscar. E por isso logo é preciso criar uma nova demanda para manter o jogo funcionando.

O resultado disso é pais e filhos angustiados, que vão conviver uma vida inteira, mas se desconhecem. E, portanto, estão perdendo uma grande chance. Todos sofrem muito nesse teatro de desencontros anunciados. E mais sofrem porque precisam fingir que existe uma vida em que se pode tudo. E acreditar que se pode tudo é o atalho mais rápido para alcançar não a frustração que move, mas aquela que paralisa.

Quando converso com esses jovens no parapeito da vida adulta, com suas imensas possibilidades e riscos tão grandiosos quanto, percebo que precisam muito de realidade. Com tudo o que a realidade é. Sim, assumir a narrativa da própria vida é para quem tem coragem. Não é complicado porque você vai ter competidores com habilidades iguais ou superiores a sua, mas porque se tornar aquilo que se é, buscar a própria voz, é escolher um percurso pontilhado de desvios e sem nenhuma certeza de chegada. É viver com dúvidas e ter de responder pelas próprias escolhas. Mas é nesse movimento que a gente vira gente grande.

Seria muito bacana que os pais de hoje entendessem que tão importante quanto uma boa escola ou um curso de línguas ou um Ipad é dizer de vez em quando: “Te vira, meu filho. Você sempre poderá contar comigo, mas essa briga é tua”. Assim como sentar para jantar e falar da vida como ela é: “Olha, meu dia foi difícil” ou “Estou com dúvidas, estou com medo, estou confuso” ou “Não sei o que fazer, mas estou tentando descobrir”. Porque fingir que está tudo bem e que tudo pode significa dizer ao seu filho que você não confia nele nem o respeita, já que o trata como um imbecil, incapaz de compreender a matéria da existência. É tão ruim quanto ligar a TV em volume alto o suficiente para que nada que ameace o frágil equilíbrio doméstico possa ser dito.

Agora, se os pais mentiram que a felicidade é um direito e seu filho merece tudo simplesmente por existir, paciência. De nada vai adiantar choramingar ou emburrar ao descobrir que vai ter de conquistar seu espaço no mundo sem nenhuma garantia. O melhor a fazer é ter a coragem de escolher. Seja a escolha de lutar pelo seu desejo – ou para descobri-lo –, seja a de abrir mão dele. E não culpar ninguém porque eventualmente não deu certo, porque com certeza vai dar errado muitas vezes. Ou transferir para o outro a responsabilidade pela sua desistência.

Crescer é compreender que o fato de a vida ser falta não a torna menor. Sim, a vida é insuficiente. Mas é o que temos. E é melhor não perder tempo se sentindo injustiçado porque um dia ela acaba.

(Eliane Brum escreve às segundas-feiras).

ELIANE BRUM - Jornalista, escritora e documentarista. Ganhou mais de 40 prêmios nacionais e internacionais de reportagem. É autora de Coluna Prestes – O Avesso da Lenda (Artes e Ofícios), A Vida Que Ninguém Vê (Arquipélago Editorial, Prêmio Jabuti 2007) e O Olho da Rua (Globo).

Trânsito menos violento no RS

2011-08-21T18:27:00.001-03:00

Divulgado dia 15/08/11, um levantamento feito pelo Departamento Estadual de Trrânsito indica que ações de conscientização e de fiscalização podem estar contribuindo na redução de mortes nas ruas e estradas gaúchas. O número de vítimas fatais no trânsito diminuiu quase 11% no primeiro semestre em relação ao mesmo período de 2010. O índice é ainda mais expressivo se for levado em consideração o crescimento de 6,6% na frota de veículos no ano passado

O trânsito gaúcho foi menos violento no primeiro semestre de 2011. O número de mortos em acidentes diminuiu 10,8% em comparação com o mesmo período de 2010. Mais representativa se confrontada com o aumento da frota no Estado, que teve um incremento de 6,6% no ano passado, a redução da carnificina em ruas, avenidas e estradas do Rio Grande do Sul é atribuída pelas autoridades a uma união entre o aumento da conscientização dos motoristas e o recrudescimento da fiscalização.

Os dados apresentados pelo Departamento Estadual de Trânsito (Detran) na tarde de ontem apontam que 93 vidas foram poupadas: são 770 mortes de janeiro a junho, em relação a 863 nos mesmos meses do ano passado. Os acidentes fatais também diminuíram, caindo de 745 para 692. Ainda que seja preciso levar em conta que o número de vítimas pode ser maior do que esse total – são contabilizados apenas os mortos no local do acidente, sem considerar óbitos em hospitais –, o governador Tarso Genro celebrou a diminuição, ressaltando a necessidade de ações efetivas para conter as mazelas do trânsito.

– A comunidade está pedindo para compartilhar com o poder público campanhas para esse setor. Os Estados que aplicaram com vigor as normas do Código de Trânsito Brasileiro e da lei que coíbe a alcoolemia estão reduzindo as mortes – disse o governador, durante entrevista no Palácio Piratini.

Apesar de afirmar não ter condições de apontar razões diretas para a redução, o presidente do Detran, Alessandro Barcellos, põe o resultado na conta de ações como a Operação Balada Segura – que combate a perigosa combinação de álcool e direção nas madrugadas dos finais de semana – a melhora no índice. A mobilização dos gaúchos em torno do tema e a atuação de entidades civis de combate à violência no trânsito também estão entre os motivos apontados para a mudança nas estatísticas.

– Isso mostra que temos um caminho a ser trilhado. Nossa meta é chegar a uma redução acima de 50%. A impressão, pelos números, é de que estamos em uma crescente de conscientização social – afirmou o diretor da autarquia.

Medida considerada polêmica à época da implementação, o uso de policiais militares para a entrega da notificação da suspensão da carteira de motorista também parece ter surtido efeito. Dados preliminares do Detran dão conta de que a maior parte dos condutores envolvidos no processo já entregou a habilitação.

Conforme os dados do Detran, o perfil da vítima mais frequente dos acidentes é o de um homem com mais de 60 anos – os jovens entre 18 e 24 anos aparecem em segundo lugar. Apesar de a frota de motos ser menor, o índice de condutores de veículos e motociclistas mortos é quase o mesmo – 26% e 24%, respectivamente –, e a maior parte das ocorrências acontece nas noites dos finais de semana. Entre as vítimas, chama a atenção que mais da metade pertença ao grupo dos chamados usuários vulneráveis: motociclistas, ciclistas e pedestres.

Ações focadas em pedestres idosos

Espécie de menina dos olhos dos responsáveis pelo órgão de fiscalização do trânsito gaúcho, a Balada Segura deve chegar a outras regiões do Rio Grande do Sul nos próximos meses. A ideia é, além de estender gradativamente as abordagens para os outros dias da semana, encaminhar um projeto de lei à Assembleia Legislativa para transformar a iniciativa em projeto estadual a partir de convênios firmados com municípios. No verão, as blitze deverão ser presença constantes nas madrugadas das praias gaúchas.

Para o segundo semestre, estão previstas ações de conscientização para os idosos pedestres – dos 161 pedestres mortos em atropelamentos, as vítimas da terceira idade concentram quase 40% das mortes – pelo uso do cinto de segurança no banco traseiro dos veículos e cursos para aperfeiçoamento e reciclagem de motociclistas. Conforme Barcellos, há um clamor social para que tragédias responsáveis pela destruição de famílias inteiras sejam estancadas:

– A ideia é aumentar progressivamente a fiscalização, a presença do poder público. Não existe mais espaço para que a população não se sinta fiscalizada.

francisco.amorim@zerohora.com.br

pedro.moreira@zerohora.com.br

FRANCISCO AMORIM E PEDRO MOREIRA

As razões

- Neste ano se intensificaram campanhas educativas e blitze conjuntas, organizadas e executadas por instituições ligadas ao trânsito, como o Departamento Estadual de Trânsito (Detran) e a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), com apoio das polícias Civil e Militar.

FISCALIZAÇÃO

- Testada nos primeiros meses do ano na Capital, a Operação Balada Segura é a principal ação de combate ao uso de álcool ao volante organizada no Estado. Realizadas nas noites dos finais de semana, as blitze são montadas em áreas boêmias da cidade ou em seus acessos. A ação deve ser estendida gradualmente ao Interior nos próximos meses e também poderá ter edição especial durante o veraneio. Nas estradas, a Brigada Militar têm intensificado barreiras com uso de bafômetros.

ESTATÍSTICAS

- A compilação de dados estatísticos – com perfil das vítimas, locais dos acidentes, tipos de veículos envolvidos e horários e dias de incidência – tem norteado a fiscalização e as campanhas educativas no Estado.

CAMPANHAS SEGMENTADAS

- EPTC e Detran têm investido em nichos. Além de ações pontuais em datas específicas, as campanhas têm abordado também a conduta de pedestres e motociclistas.

Fonte: Zero Hora

Atingidos na faixa, pedestres relatam trauma e anos de luta por recuperação

2011-08-19T15:03:00.002-03:00

'Qualquer barulho de carro freando, começo a chorar', diz vítima em SP.

Casos de mortes em SP ganharam repercussão nos últimos meses

Desde junho, a cuidadora de idosos Elizabete de Souza Cordeiro, de 38 anos, não consegue caminhar tranquila pelas ruas de São Paulo. Há dois meses, ela foi atropelada enquanto atravessava uma rua de Higienópolis, na região central, com a mulher de 91 anos que acompanhava. Elizabete se recorda, com muita tristeza, da última frase que disse à idosa, que morreu no dia seguinte ao acidente. “Ela queria atravessar fora da faixa, eu não deixei, e disse: ‘Por causa de um minuto, a gente pode perder a vida’.”

Atropelamentos não são raros em São Paulo. Na primeira semana do mês, os bombeiros registraram 713 atropelamentos na capital paulista. Na segunda-feira (15), um bebê foi morto por um motorista. Ele engatinhava na calçada quando a mãe se distraiu e ele foi para a rua. No fim de semana, uma professora aposentada da PUC-SP também morreu após ser atingida no bairro Santa Cecília, na região central. No mês passado, em outro ponto da cidade, na Vila Madalena, um administrador de 24 anos foi morto por um jipe blindado.

A falta de respeito ao pedestre levou a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) a promover uma campanha e intensificar a fiscalização. Em uma semana, foram aplicadas mais de 2 mil multas por desrespeito aos que caminham pelas vias da cidade. Assim como Elizabete, muitos pedestres foram atropelados apesar de estarem na faixa reservada a eles. O G1 ouviu a história de três vítimas que ainda se recuperam dos problemas físicos e psicológicos que o atropelamento lhes causou.

A cuidadora de idosos conta como o atropelamento refletiu em sua vida. “Estou tão traumatizada que, quando estou atravessando a rua, qualquer barulho de carro freando eu paraliso e começo a chorar. É uma sensação horrível”, descreve. Ela levava a idosa para visitar o marido de 98 anos no hospital quando ocorreu o atropelamento. A motorista saiu do estacionamento do hospital e atingiu as duas na faixa. “Eu não cheguei a desmaiar, mas fiquei caída no chão”, lembra. “Não quebrei nada, fiquei com bastante hematoma, mas o pior mesmo é esse sentimento, o psicológico.”

O presidente da Associação Brasileira de Pedestres (Abraspe), Eduardo Daros, acredita que distração e falta de educação são fatores importantes para os atropelamentos. “Hoje nós vivemos no mundo com muitas distrações. Os atropelamentos são imperícias e imprudências de pedestres e motoristas. O pedestre, para se proteger, tem que obedecer a sinalização, mas não cegamente, não ingenuamente. Ele tem que olhar para a esquerda, para a direita e continuar com as mesmas precauções de antes de os motoristas serem multados”, diz.

A especialista em remuneração Juliana Monguilod Figueira, de 30 anos, tomou todas as precauções, olhou para os lados, mas mesmo assim foi atropelada há um ano em uma faixa de pedestres que fica no cruzamento das avenidas Dom Pedro I e Ricardo Jafet. O motorista fez a conversão sem sinalizar com a seta. A faixa de pedestres estava um pouco apagada quando o acidente aconteceu e praticamente desapareceu um ano depois. Ela fraturou a tíbia e a fíbula e chegou a ficar cinco meses sem andar.

Juliana conta que o carro estava devagar, mesmo assim ela subiu no capô, bateu no vidro e caiu no chão. “Meu acidente não foi nada e estou há um ano tratando. Se as pessoas soubessem as consequências que pode ter [um atropelamento]. É um transtorno”, diz. Ela é filha do consultor de engenharia de tráfego Horácio Figueira, que há muitos anos luta pelos direitos do pedestre. “Ela é mais uma na estatística. Eu defendo pedestre há 30 anos, é uma coisa de missão. Eu defendo pedestre desde que era moleque, perdi um irmão atropelado”, conta Figueira.

Questionada sobre a faixa apagada, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) diz que “realizou vistoria no cruzamento das avenidas Dom Pedro I e Ricardo Jafet, constatando que a sinalização horizontal do local encontra-se desgastada, motivo pelo qual está sendo elaborado projeto de manutenção de sinalização prevendo a repintura das faixas de pedestre". A implantação do projeto ocorrerá segundo "cronograma de serviços da empresa.

Tratamento
A estudante Paloma Regina de Almeida Silva, de 18 anos, e a dona de casa Cristina de Almeida Silva, de 35 anos, comemoram os resultados de um tratamento que começou há quase oito anos. Em outubro de 2003, Paloma e dois primos foram atropelados em uma faixa de pedestres na Avenida Paes de Barros, na Zona Leste de São Paulo.

A motorista que atropelou, segundo a mãe, era uma jovem de 25 anos que justificou o acidente dizendo que estava atrasada para a faculdade. Os três atravessavam na faixa quando o semáforo abriu para os carros. Todos os veículos permaneceram parados, mas um automóvel cortou pelo corredor de ônibus e atingiu os primos. O menino de 11 anos teve um ferimento na barriga e a outra prima, de 32 anos, quebrou a perna.

Paloma teve traumatismo craniano, ficou 20 dias em coma, um mês na Unidade de Terapia Intensiva (UTI) e três meses no hospital. A jovem ficou com sequelas na fala, no equilíbrio e na coordenação motora. Ela chegou a passar quase dois anos sem falar e precisou de uma cadeira de rodas para se locomover. Desde 2004, a estudante é paciente da Associação de Assistência à Criança Deficiente (AACD) e, hoje, consegue se comunicar e caminhar. “Foi muito difícil para mim. Com a ajuda de uma fonoaudióloga, eu consegui voltar a falar aos poucos”, conta Paloma.

A dona de casa chegou ao local do acidente antes do resgate e lembra que encontrou a filha desacordada e sangrando muito. “É como se o mundo parasse. Você não escuta a voz de ninguém e só quer que alguém saia e diga que está tudo bem”, lembra. Cristina conta sobre os anos de luta, mas não demonstra qualquer revolta. “Naquele momento, eu poderia não ter mais ela. Mas, como Deus nos deu uma segunda chance, vamos aproveitar”, diz a dona de casa, que se dedica integralmente aos cuidados com as duas filhas.

Relação com motorista

A cuidadora de idosos Elizabete não recebeu nenhum telefonema nem teve qualquer encontro depois do acidente com a mulher que a atropelou. “[Não me ligou] nem saber se eu preciso de alguma coisa, de algum cuidado médico, nada. Eu tinha vontade de pelo menos ouvir a voz dela, de saber o que se passa pela cabeça dela”, desabafa.

O motorista que atingiu Juliana Figueira prestou socorro, a levou ao hospital e a transportou à fisioterapia durante um mês. Por isso, ela diz não ter guardado rancor dele. Já Cristina viu a jovem que atropelou Paloma apenas em uma audiência judicial realizada dois anos após o acidente, que decidiu que a motorista deveria pagar o valor gasto com o tratamento.

O pai da motorista chegou a acompanhar os primeiros dias da estudante no hospital. “Já falei para ela por telefone que não precisava ser assim. Tenho certeza que a Paloma até a abraçaria. Ninguém está na rua para atropelar ninguém”, diz a mãe. Apesar disso, a dona de casa dá um conselho aos motoristas e pedestres. “É preciso ter mais paciência. E mais atenção.”

-- http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2011/08/atingidos-na-faixa-pedestres-relatam-trauma-e-anos-de-luta-por-recuperacao.html

Mortes anunciadas

2011-08-15T10:45:00.001-03:00

Há algumas semanas, houve um acidente terrível na BR-290, no trecho que liga Porto Alegre a Pelotas. Um caminhão que fazia uma ultrapassagem chocou-se de frente com outro caminhão. Como resultado, duas mortes e muitos estragos a outros dois veículos. E não foi o único acidente desse tipo nos últimos meses; foi apenas o que mereceu maior atenção dos noticiários.
A verdade é que cada vez mais as estradas têm sido frequentadas por veículos de vários tamanhos, desde automóveis pequenos e familiares até grandes e longos caminhões de carga. Em parte pelo maior número de veículos em circulação; em parte também pelos apagões aéreos dos últimos anos; e em parte, ainda, pelo próprio modelo de desenvolvimento brasileiro, alicerçado na indústria automobilística.
Mas... por que um caminhão ultrapassava outro caminhão em uma estrada de pista única e mão dupla com tráfego tão intenso?
Quem trafega por essa estrada com alguma fre- quência percebe um certo “assanhamento” de muitos motoristas por ultrapassagens, tornando qualquer viagem nesse trecho uma experiência muito cansativa. Os caminhões, em particular, que pelo desenvolvimento tecnológico dos últimos anos são mais ágeis e têm motores cada vez mais potentes, se envolvem muitas vezes em manobras de altíssimo risco.
Quem observar a BR-116, por exemplo, que é a principal ligação entre Porto Alegre e a serra gaúcha, vai perceber que os caminhões têm contribuído decisivamente em várias situações de risco. E contribuem para a baixa velocidade média e os frequentes engarrafamentos verificados na região metropolitana de Porto Alegre. Ultrapassagens arriscadas e muitas vezes desnecessárias; uso da BR-116 para escapar de sinaleiras das vias de circulação municipais; circulação com carga em excesso e consequente baixa velocidade média; caminhões que, sem carga, parecem se transformar em carros de corrida.
Enquanto nada for feito a respeito, esses acidentes terríveis seguirão acontecendo. E as mortes nesses acidentes são mortes já anunciadas.
Em vários países, as ultrapassagens em determinadas rodovias são manobras proibidas para caminhões!
Por outro lado, os motoristas em geral e os caminhoneiros em particular não podem ser “crucificados”. É certo que mais prudência e cuidado na condução dos veículos sempre contribuirão para mudar esse quadro. Mas, decisivamente, para evitar a continuidade desse panorama, é necessário incentivar os transportes ferroviário e hidroviário e restringir os caminhões apenas ao transporte de curta distância e, em determinados casos, de média distância.

*Engenheiro civil, professor da UFRGS, Alexandre Beluco*

Fonte: Zero Hora 10/08/11

Que todo pai saiba ser pai!!!!

2011-08-14T10:52:00.000-03:00

O massacre do trânsito

2011-08-13T10:04:00.001-03:00

Estão expostos em cinco capitais, entre as quais Porto Alegre, marcadores com as estatísticas de um massacre diário. São os números das mortes no trânsito do país, que serão atualizados diariamente em totens instalados nas ruas, como se fossem relógios digitais. A campanha é inspirada em iniciativas semelhantes de outros países, mas só terá sentido se não se resumir à exposição de dados macabros. Morrem por hora no Brasil, em média, quatro pessoas em acidentes em rodovias e ruas. Nos mesmos 60 minutos, 18 são hospitalizadas com ferimentos, muitas das quais com traumas irreversíveis.

O objetivo da mobilização, com a participação de entidades das mais variadas áreas, é o de alertar a população para os danos da imprudência no trânsito. Os brasileiros convivem com iniciativas como essa há bastante tempo, mas seus efeitos nem sempre são perceptíveis. Primeiro, porque muitas vezes as mobilizações são temporárias e não chegam a contribuir para mudanças de comportamento e para a reversão das estatísticas. Outros fatores conspiram, como a baixa adesão das comunidades, em especial através da disseminação de boas ideias nas escolas. Além disso, como alertam os especialistas, ações educativas somente surtem efeitos – mesmo em nações desenvolvidas – se acompanhadas da intensificação da fiscalização e da aplicação de penas severas aos infratores.

Na semana de lançamento da campanha, a prefeitura de São Paulo dá um bom exemplo nesse sentido. Desde segunda-feira, fiscais de trânsito estão multando todos os motoristas que desrespeitam faixas de pedestres da capital. Lamentavelmente, na inauguração do mutirão paulista, mais de 20 pessoas foram atropeladas em ruas da cidade, onde – como constatou a imprensa – muitos veículos da própria prefeitura desrespeitam regras básicas de trânsito. Em Porto Alegre, campanha de respeito ao pedestre, lançada há dois anos, provocou redução nas mortes por atropelamento. Mas poderia ter obtido melhores resultados se tivesse sido acompanhada de maior rigor com os infratores.

Fonte: editorial Zero Hora 10/08/11

Carro com multas de quase R$ 3 milhões é apreendido no Paraná

2011-08-11T13:24:00.001-03:00

Volkswagen/Saveiro, modelo 1994, tem R$ 2.831.389,27 em multas, segundo a Polícia Militar do Estado

Um veículo com aproximadamente R$ 3 milhões em dívidas foi apreendido pelo Batalhão de Polícia de Trânsito (BPTran), em Curitiba, no Paraná, na última segunda-feira, durante operação para apreender veículos com grandes débitos.

Segundo a Polícia Militar do Paraná, o Volkswagen/Saveiro de cor cinza, modelo 1994, tem R$ 2.831.389,27 em multas. O débito é considerado o maior do Estado. A maioria das multas se referia a estacionamento irregular, excesso de velocidade e pela não identificação do condutor. De acordo com a polícia, o veículo estava sendo monitorado desde o início da operação, em dezembro de 2010, pelo Serviço de Inteligência da PM.

O automóvel não registrou muitas passagens por radares, sendo que neste ano passou apenas seis vezes em algum (em janeiro, março, abril, maio, julho e agosto). Por meio dos radares, os policiais militares verificaram que o automóvel tinha como principal foco a Região Metropolitana de Curitiba (RMC).

A equipe do Serviço de Inteligência estava nas proximidades da rua Estados Unidos, no bairro Bacacheri, quando conseguiu localizar o veículo, estacionado na Rua Valparaíso. O carro está registrado em nome de uma empresa de locação de veículos, já extinta.

Fonte: http://ultimosegundo.ig.com.br/brasil/

Filho de vice-prefeito de Feira de Santana (BA) morre em acidente

2011-08-06T21:54:00.001-03:00

Segundo a PRF, rapaz tinha 19 anos e capotou carro na BR-324.

Outro acidente na BA-026 deixou uma pessoa ferida no sudoeste do estado.

Filho de vice-prefeito de Feira de Santana (BA) morre
em acidente (Foto: Reprodução/ TVBA)

O filho de Paulo Aquino, vice-prefeito de Feira de Santana, município a 108 Km de Salvador, morreu após capotar o carro que dirigia na BR-324, na manhã deste sábado (6), nas proximidades da cidade de São Sebastião do Passé, a 58 km de Salvador. Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), Rafael Mendonça, de 19 anos, estava sozinho e dirigia um Citroen C4 quando capotou o veículo.

De acordo com a PRF, o acidente aconteceu por volta das 3h, no km 575 da rodovia, no sentido Salvador-Feira de Santana. A polícia acredita que o jovem dirigia em alta velocidade, porque o veículo capotou várias vezes.

Polícia acredita que veículo estava em alta velocidade e que tenha capotado diversas vezes
(Foto: Reprodução/ TVBA)

Em nota, a prefeitura de Feira de Santana lamenta a morte de Rafael Mendonça, que cursava Direito na capital baiana. O corpo de Rafael será velado na tarde deste sábado na capela do Hospital Dom Pedro de Alcântara, em Feira de Santana. O enterro acontece às 16h de domingo (7), no cemitério Jardim Celestial, também em Feira.

Fonte: g1, 06/08/2011 10h45 - Atualizado em 06/08/2011 18h03

Itens de segurança para motos entram em vigor; fiscalização só em 2012

2011-08-04T09:38:00.001-03:00

Entre os itens, dois são de grande importância: a antena aparadora de linha com cerol e uma proteção para as pernas, chamada de mata-cachorro.

A partir desta quinta-feira (4) deveriam entrar em vigor, em todo país, normas de segurança mais rígidas para quem usa moto profissionalmente. Mas, a aplicação dessas regras foi adiada. A resolução do Denatran passa a valer a partir desta quinta, mas a fiscalização efetiva, a cobrança nas ruas, só daqui a um ano.

Essa resolução fala de vários itens de segurança que, a partir de agora, os motociclistas profissionais vão precisar usar. Entre eles, dois são de grande importância: a antena aparadora de linha com cerol, para proteger braço, pescoço e tórax do motociclista, e uma proteção para as pernas, chamada de mata-cachorro, que protege o motociclista e o passageiro no caso de uma queda ou de um acidente.

A ideia é que os motociclistas tenham um ano para adquirir estes equipamentos e instalar em suas motos. Apesar de ainda não serem obrigatórios, esses equipamentos são muito importantes. Na semana passada, em São Paulo, um policial militar, que não estava em serviço, andava de moto e foi atingido por uma linha com cerol, que cortou seu pescoço e acabou morrendo no acidente.

No ano passado, as mortes de motoqueiro aumentaram 11% em São Paulo. Foram 478. Mais de uma por dia, só na capital paulista. Então, é melhor mesmo usar todo tipo de proteção que for possível. E tomar muito cuidado.

Fonte: g1, 04/08/2011 08h42 - Atualizado em 04/08/2011 08h42

Contran altera lei sobre uso de placas refletivas que entra em vigor em 2012

2011-08-02T08:37:00.001-03:00

Mudança de município de veículos obriga a adoção das novas especificações.
Medida foi publicada nesta terça-feira no Diário Oficial da União.

Placas reflexivas serão obrigatórias a partir de 2012
(Foto: Reprodução TV Globo)

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) publicou no Diário Oficial da União desta terça-feira (2) mais uma mudança na Resolução 231, de 2007, que torna obrigatório o uso de placas refletivas nos emplacamentos feitos a partir do dia 1º de janeiro de 2012. Agora, os veículos que tiverem a documentação transferida para outro município terão de refazer o emplacamento conforme as novas especificações.

Até agora, a mudança passaria a valer somente para os veículos licenciados a partir de janeiro do ano que vem. Por outro lado, quem fizer o emplacamento antes de 2012 com uma placa sem a película e não mudar de município, não precisará refazer o emplacamento. As especificações valem para veículos de quatro rodas ou mais, motocicletas, motonetas, ciclomotores e triciclos.

De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a obrigatoriedade das placas refletivas visa aumentar a segurança no trânsito. Isso porque em casos de visibilidade comprometida, como em situações de chuva, neblina ou mesmo à noite, elas possibilitam a melhor visualização da distância do veículo em relação a outro.

"A película refletiva deverá cobrir a superfície da placa, excluindo a sua borda, sendo flexível
com adesivo sensível à pressão, conformável para suportar elongação necessária no processo produtivo de placas estampadas", diz a nota no Diário Oficial da União.

Aumento das placas das motocicletas
Também a partir de 1º de janeiro de 2012 será obrigatório o aumento das placas de motocicletas, triciclos e motonetas, para facilitar a identificação. De acordo com as novas regras, o tamanho atual de 136 mm de altura e 187 mm de comprimento mudará para 170 mm de altura e 200 mm de comprimento. Assim, os caracteres passam a ter 53 mm de altura (na placa antiga tem 42 mm). Nesse caso, a mudança de município também obriga a troca da placa com as novas dimensões.

Fonte: 02/08/2011 08h28 - Atualizado em 02/08/2011 08h28

Educação para o trânsito!

2011-07-31T12:12:00.000-03:00

Mais uma vez é do exemplo dos pais que surge a consciência das crianças, também com relação às regras de trânsito.

Orientando os pequenos desde cedo, os pais estarão contribuindo para reduzir o risco de acidentes envolvendo seus filhos.

O primeiro passo para isso é deixar bem claro para a criança que ela é uma passageira especial e até os dez anos deverá ir sempre no banco de trás.

Até atingir a altura de 1,40m é recomendável o uso de cadeirinhas de segurança. Depois disso, pequenas almofadas servirão para auxiliar na melhor adaptação do corpo da criança ao cinto de segurança. E a orientação dos pais não deve cessar nunca, especialmente sobre os riscos e perigos de colocar braços e cabeça para fora do carro.

A educação das crianças para o trânsito envolve também sua consciência dos deveres e direitos do pedestre.

Até a idade de sete anos não se deve permitir à criança que circule sozinha, mas sempre acompanhada por um adulto. Mas muito antes disso, os pequenos já estão atentos à movimentação de pessoas e veículos nas ruas.

É o momento de instruí-los sobre os principais tipos de sinalização no trânsito, como semáforos, faixas para a travessia de pedestres e pisca-pisca luminosos instalados nas garagens dos edifícios. E também restringir o uso de bicicletas, skates e patins a parques e locais adequados para esse tipo de atividade.

Código Nacional de Trânsito

A promoção de atividades que permitam à criança conhecer e vivenciar situações de circulação no trânsito, seja como pedestre ou passageira, é uma das exigências do Código Nacional de Trânsito.

Os Detrans das cidades brasileiras têm profissionais preparados para dar instruções nesse sentido a professores e alunos do ensino fundamental de escolas públicas e privadas. Em São Paulo, a Divisão de Educação de Trânsito do Detran mantém, inclusive, uma Cidade-Mirim, onde acontecem visitas agendadas pelas escolas.

Os recursos pedagógicos utilizados pelos policiais militares monitores vão desde palestras até dramatizações com linguagem adequada a cada faixa etária. Para transmitir aos pequenos noções básicas de segurança no trânsito e conscientizá-los da importância de garantir sua própria integridade física e a das outras pessoas valem canções e todo o tipo de brincadeiras.

Os professores que acompanham o processo também são instruídos a relembrar o assunto em momentos oportunos. No interior do Estado, a mesma proposta é realizada pelo Programa Educativo de Trânsito "Clube do Bem-Te-Vi" desde 1990, através de visitas às escolas que agendam horários.

A idéia é, além de educar as crianças para noções de segurança, investir na formação de motoristas adultos mais conscientes sobre suas responsabilidades no trânsito.

Ensinamentos Básicos

Em caso de acidente, somos sempre projetados contra o painel e o pára-brisa. Portanto, crianças devem andar sempre no banco traseiro, onde estarão mais seguras e protegidas.
Crianças devem evitar jogar bola, andar de bicicleta e de skate na calçada. Uma boa alternativa são os parques, campos e escolas. Do contrário, as crianças correm o risco de serem atropeladas.
Oriente seus filhos para que eles nunca coloquem o braço ou a cabeça para o lado de fora do veículo.
Quando forem para a escola de ônibus, oriente as crianças para que só embarquem ou desembarquem quando o ônibus estiver totalmente parado.
Ensine as crianças a não jogar lixo pela janela, explicando a elas que além de atrapalhar outros veículos, cada objeto jogado na rua contribui para aumentar a poluição da cidade.

Fonte: http://www.alobebe.com.br

Projeto inclui disciplina ´Educação no Trânsito´ no Ensino Fundamental

2011-07-27T17:26:00.001-03:00

Projeto inclui disciplina ´Educação no Trânsito´ no Ensino Fundamental

O Código Brasileiro de Trânsito prevê a matéria nas escola, mas as Leis de Diretrizes e Bases não a incluem. Wagner Ramos quer mudanças

Os atuais conflitos de trânsito, quase sempre regados a falta de educação, irritação e até vias de fato, podem começar a ser redesenhados para um futuro próximo. Para materializar essa expectativa, garantir a segurança das crianças e promover a cidadania, o vice-líder do Governo do Estado, deputado Wagner Ramos (PR), aposta em educar os pequenos cada vez mais cedo para as normas de conduta no trânsito.

O parlamentar assegura que ensinar as crianças a atravessar na faixa de pedestres e a respeitar as sinalizações deve ser uma das principais metas. Educadores vão mais além. Segundo eles, é importante que desde o maternal até a oitava série os alunos tenham contato direto com exemplos de educação no trânsito.

“Apenas a forma de tratar o assunto deve variar de acordo com a idade das crianças, mas desde os três anos elas já podem aprender algumas noções, inclusive em projetos de teatralização e dramatização. Dessa forma, as crianças concluiriam o ensino fundamental já com base formada sobre educação no trânsito”, disse Wagner Ramos.

Já para os “crescidinhos”, poesias, notícias de jornais, cartilhas, trabalhos e projetos devem ser realizados e analisados na escola. “Em todas essas etapas, o mais importante é promover o respeito ao motorista e ao pedestre. Se você trabalhar com a criança, com certeza ela vai se tornar um adulto mais educado”, completou o republicano.

Sobre o assunto, ele apresentou nesta quinta-feira (16) o Projeto de Lei nº 296/2011. O documento inclui na grade curricular das escolas estaduais de ensino fundamental a disciplina “Educação no Trânsito”, com carga horária mínima de cinco horas. Nesse caso, devem ser obedecidos os procedimentos previstos pelas legislações federais e estaduais vigentes.

A matéria vai abranger primeiros socorros; prevenção de acidentes; proteção ao meio ambiente e cidadania; direção defensiva e legislação de trânsito. Ainda de acordo com o projeto, os temas serão abordados de forma padronizada e de acordo com o nível de ensino e a Secretaria de Estado de Educação (Seduc) poderá firmar acordos, convênios e parcerias com entidades públicas ou privadas para materializar a proposta.

Em seu Artigo 76, o Código Brasileiro de Trânsito prevê a prática da educação no trânsito no ensino infantil, fundamental, médio e superior, com a ajuda dos órgãos de trânsito municipais, estaduais e federal. Para isso, eles devem formar núcleos pedagógicos que incentivem projetos nas escolas. Entretanto, a Lei de Diretrizes e Bases (LDB) não inclui o estudo do trânsito em sua base nacional comum.

Fonte: Assessoria de Gabinete

http://www.expressomt.com.br/noticia.asp?cod=143959&codDep=11

Trânsito melhor, um desafio de todos nós

2011-07-24T21:49:00.001-03:00

Problema da mobilidade não é uma exclusividade de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Salvador, entre outras capitais e grandes cidades

As grandes metrópoles brasileiras precisam urgentemente buscar soluções criativas para o problema da mobilidade urbana, com a consciência de que, se mantido o ritmo atual de expansão da frota de automóveis, de pouco adiantará construir viadutos e rasgar novas avenidas. Mesmo as novas linhas do Metrô tendem a receber uma demanda de passageiros muito superior à sua capacidade, na medida em que novos bairros passam a ser integrados ao sistema.

Na realidade, o problema da mobilidade não é uma exclusividade de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Salvador, entre outras capitais e grandes cidades. Metrópoles como Nova York, Tóquio, Cidade do México, entre outras, enfrentam problemas semelhantes, mas com uma diferença considerável – estão quilômetros à frente em termos de soluções alternativas, entre elas ciclovias, corredores de ônibus e malhas ferroviárias.

No entanto, por mais qualificados que sejam nossos engenheiros envolvidos no desenvolvimento de alternativas, uma solução importante é buscar o envolvimento da sociedade nesse debate, tanto de associações e entidades, como de lideranças de bairros e da indústria como um todo.

Por que não lançar uma grande campanha em TVs, rádios, jornais e escolas, incentivando mudanças de hábitos e apresentação de propostas? Por que não atrair a comunidade acadêmica para o debate? Infelizmente, os governantes parecem omissos, ou lentos, nesse processo. E mais do que aplicar multas e multiplicar a instalação de radares, deve-se priorizar a orientação e a educação de nossos motoristas.

Em geral, a iniciativa privada é mais rápida na busca de soluções. Tome-se como exemplo o que ocorreu quando, no município de São Paulo, foi proibido o tráfego de caminhões pesados pelas principais vias da cidade. Em curtíssimo prazo, as empresas que operam com logística conseguiram montar grandes centros de armazenamento em regiões periféricas ou municípios vizinhos para recepção e distribuição de milhares de produtos.

De sua parte, as indústrias automobilística e de baús e carrocerias desenvolveram mais de uma dezena de veículos adaptados às novas exigências da legislação. Hoje, para cada tipo de serviço, para cada exigência de mobilidade e para o transporte dos vários tipos de mercadorias, há um pequeno caminhão com um baú ou carroceria especial.

Se conseguirmos unir toda a sociedade – população, governo, indústria e academia –, sem dúvida encontraremos soluções cada vez mais inteligentes e sustentáveis. O que não podemos é deixar que a economia e a saúde das pessoas das grandes metrópoles e cidades continuem reféns do caos no trânsito.
Marcos Rodrigues é bacharel em Direito e diretor da Trucksider, empresa fabricante de baús e carrocerias de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista

Fonte: http://www.administradores.com.br/informe-se/cotidiano/transito-melhor-um-desafio-de-todos-nos/45671/

Impunidade no trânsito

2011-07-21T09:57:00.000-03:00

No Brasil, as leis que tratam das mortes no trânsito causadas pela associação entre álcool e direção são brandas, e raramente há punição.

Já nos EUA, o responsável por uma morte no trânsito que estiver dirigindo embriagado pega 20 anos de cadeia. Na Inglaterra, são 14 anos de prisão.

Em 2008, 45% dos 38 mil acidentes de trânsito em território nacional foram causados por motoristas alcoolizados. A revista Veja diz que essa porcentagem também é alta em outros países, mas a diferença no Brasil fica por conta da impunidade.

No Brasil, 95% das mortes no trânsito causadas por motoristas embriagados são classificadas como homicídios culposos (cometido sem a intenção de causar a morte, mas por negligência, imprudência ou imperícia), o que corresponde a no máximo quatro anos de prisão. No caso de réu primário, essa pena pode ser cumprida em regime aberto.

Mesmo nos casos de acidentes considerados homicídios dolosos (cometido voluntariamente, com intenção de causar a morte), que preveem punições mais severas, os responsáveis costumam se valer de habeas-corpus para se manter em liberdade.

Fontes:Revista Veja - Crimes sem punição

Segurança no trânsito do Brasil

2011-07-20T09:45:00.003-03:00

Um manequim em cadeira de rodas alerta os motoristas sobre a importância de dirigir de maneira segura. (Foto: Reuters)
Com mais de 30 mil acidentes fatais a cada ano, o Brasil apresenta um dos piores registros do mundo em segurança no trânsito.

Mais de 35 mil pessoas morreram nas ruas e estradas do Brasil em 2006, segundo um estudo do Ministério da Saúde intitulado “Saúde Brasil 2007”. Os custos econômicos e sociais dos acidentes de trânsito no Brasil são enormes. Eles impedem o desenvolvimento do país, já que a sociedade precisa lidar com dezenas de milhares de perdas irreparáveis decorrentes das mortes no trânsito, além dos casos de invalidez e ferimentos sérios que ocorrem a cada ano. Quase um terço das vítimas de acidentes de trânsito se refere a pedestres, principalmente crianças e idosos. A seguir, são passageiros de veículos e motociclistas que, em conjunto, representam 40% de todos os casos fatais relacionados ao trânsito.

“Atualmente, a situação está piorando, pois o número de motocicletas está crescendo”, diz Eduardo A. Vasconcellos, especialista em segurança no trânsito em países em desenvolvimento e consultor da ANTP no Brasil. De acordo com o Ministério da Saúde brasileiro, o número de motociclistas mortos nas ruas e estradas do país aumentou vertiginosamente, passando de 300, em 1990, para cerca de 9 mil em 2008, com jovens entre 20 e 29 anos correndo o maior risco.

Número de acidentes aumenta com o uso de bebida alcoólica
Outro problema no Brasil são os motoristas alcoolizados: em 2008, cerca de 11 mil motoristas foram pegos dirigindo alcoolizados, mais do que os 6.373 no ano anterior. Estima-se que cerca de metade das mortes no trânsito envolvendo jovens pode estar relacionada ao álcool. Esses resultados se alinham com um recente estudo da Organização Mundial da Saúde (OMS), no qual os acidentes de trânsito são apontados como a principal causa de mortes entre crianças e jovens com idades entre 10 e 24 anos. A maioria dos acidentes ocorre nos países em desenvolvimento, onde as condições das vias públicas e a educação sobre segurança no trânsito são precárias e as leis de trânsito não contam com um controle rigoroso.

Desorganização do trânsito e das ruas ajuda no número de acidentes
“A razão para o alto número de acidentes de trânsito fatais no Brasil está na forma como a infraestrutura viária é organizada e utilizada – a disposição das ruas e calçadas, a sinalização e até a visibilidade”, afirma Vasconcellos. “Tudo isso influencia os tipos de conflitos que ocorrem no trânsito e o comportamento das pessoas, colocando pedestres e ciclistas em condições muito desvantajosas. Quanto mais confuso é o ambiente no trânsito, maiores são as probabilidades de acidentes”.

Embora pareça uma equação simples, o Brasil experimenta dificuldades para melhorar a segurança no trânsito. O país sofre por falta de investimentos em educação do trânsito, infraestrutura urbana e estradas mais seguras, assim como pela ausência de uma fiscalização do trânsito mais organizada e consistente. Então, o que o Brasil precisa fazer para melhorar a segurança no trânsito? “Algumas medidas simples poderiam reduzir, de modo significativo, o número de acidentes”, diz Vasconcellos. “Os motociclistas deveriam manter-se dentro das faixas de rolamento, ultrapassando apenas os carros em fila ou parados, e sua circulação em vias de tráfego mais pesado deveria ser proibida.

“Fora isso, é essencial ter um processo de educação permanente para incentivar o respeito ao pedestre, conjugado a uma mudança fundamental no ambiente do trânsito: ruas perigosas precisam ser refeitas, deve-se impor limites de velocidade mais rigorosos e fazer calçadas mais seguras para os pedestres. Por fim, é preciso expandir os sistemas de transporte público, de modo que mais pessoas utilizem os trens e ônibus, que são formas de transporte mais seguras.“

Em agosto de 2008, o país aprovou uma das leis mais rigorosas do mundo em termos das sanções impostas a quem dirige alcoolizado: motoristas que sentarem ao volante após beber uma cerveja são multados em R$ 957 e têm a habilitação suspensa por um ano. Embora as fatalidades no trânsito tenham diminuído desde que a nova lei entrou em vigor, muita gente reclama que as regras são restritivas demais. De fato, as pessoas podem sentir falta de uma cervejinha, mas, com certeza, é um golpe bem menos duro do que a perda definitiva de um ente querido.

Fonte: http://sustentabilidade.allianz.com.br

Por Leonardo Pessoa

Carros mais seguros, porém mais velozes

2011-07-18T09:13:00.002-03:00

Acidentes continuam acontecendo, mas especialmente na Alemanha, o número de batidas severas está caindo desde 1970. (Foto: Shutterstock)

Nossos carros se tornaram mais seguros, porém também mais velozes. Uma entrevista com Johann Gwehenberger, chefe de Pesquisa de Acidentes e Prevenção de Sinistros, e Jörg Kubitzki, psicólogo de trânsito no Allianz Center for Technology, mostra a importância da interface técnico-humana quando se trata de segurança rodoviária.

Nossas estradas se tornaram mais seguras?
JG: Localmente, sim. Na Alemanha, por exemplo, tivemos 20.000 fatalidades em 1970. Atualmente, temos menos de 5.000 por ano, ainda que o número de veículos tenha aumentado acentuadamente.
Globalmente, contudo, existe uma correlação entre o aumento do trânsito – por exemplo, na Ásia – e o número de acidentes. Em âmbito mundial, há cerca de 1,2 milhão de fatalidades por ano, o que significa cerca de 3.300 por dia. Infelizmente, esse número está crescendo.

Qual é seu enfoque na pesquisa de segurança rodoviária?
JG: O principal objetivo é melhorar a segurança ativa de veículos estudando cuidadosamente o fator humano – as experiências, os sentimentos e o comportamento do motorista. Estamos aproveitando os resultados para visar com precisão as soluções técnicas que irão prevenir a ocorrência de danos.

Por que o Allianz Center for Technology está engajado na pesquisa rodoviária?
JG: Desejamos, em nome da Allianz, agregar valor à sociedade por meio de nossa atuação. Desejamos crescer com segurança. Desejamos salvar vidas. Procuramos descobrir, por exemplo, que tipos de sistemas de assistência a motoristas são eficientes, e o que poderá ser então incluído no cálculo do prêmio.

De que forma seu trabalho melhora a segurança rodoviária?
JG: Estamos trabalhando em diversos projetos nacionais e internacionais para aprimorar a segurança e reduzir o número de fatalidades nas estradas. E o mais importante é a colaboração com fabricantes de veículos e o setor automotivo para avaliar a eficiência e aprimorar o design de sistemas ativos de segurança.
Por exemplo, testamos a eficiência de sistemas de assistência a motoristas e fornecemos os resultados aos nossos clientes. Temos igualmente comprovado, por exemplo, a eficiência de ABS em motocicletas, e a Allianz reagiu rapidamente a essa descoberta oferecendo um desconto de 10% no prêmio de seguro por responsabilidade civil a motocicletas equipadas com ABS.

JK: Do lado do fator humano, um grande problema são as relações públicas. Há muitos mitos lá fora e todo mundo gosta de acreditar que é um motorista seguro. Melhorar a segurança rodoviária começa, frequentemente, com a mentalidade do motorista. Trabalhamos em estreito contato com especialistas em comunicação da Allianz para compartilhar nossas descobertas com motoristas e lembrar as pessoas de guiar com segurança.

Uma vez que mencionou mitos, o que pensa do mito sobre as mulheres? Será que elas são realmente piores motoristas em relação aos homens?
JK: Não. Esse é um mito muito antigo. Na verdade, os jovens é que constituem o problema mais sério. Na realidade, de acordo com as estatísticas, as mulheres são responsáveis por menos acidentes do que os homens.

Há uma correlação entre idade e risco de acidentes?
JK: Existe a conhecida curva em U, mostrando que condutores jovens de 18 a 24 anos e motoristas mais idosos apresentam riscos mais elevados. Essa curva ilustra que, à medida que os motoristas ficam mais velhos, mais acidentes eles terão por milhagem, com uma aceleração acentuada começando na metade dos 70 anos.
Isso não constitui nenhuma surpresa.

Basta pensar na visão das pessoas, que piora naturalmente com o passar do tempo, assim como a capacidade de gerenciar situações complexas de trânsito com diferentes tipos de informações chegando simultaneamente. Os idosos, portanto, frequentemente enfrentam problemas nos cruzamentos. Pode ser útil ter modernos sistemas no interior dos veículos que ajudem a processar todas essas informações.

Qual é o meio mais seguro de transporte rodoviário e por que?
JG: O ônibus urbano é o meio mais seguro por três razões: você tem motoristas bem treinados, um grande veículo com uma massa elevada e habitualmente viaja a velocidades moderadas. Assim, o risco de fatalidade por milhagem é 40 vezes menor do que ao viajar em um carro de passageiros.

O que é mais importante para a segurança rodoviária: o condutor ou o veículo?
JK: Há uma piada alemã que diz que não é o veículo que se arremessa contra uma ou árvore; na maioria das vezes é o motorista. A estatística mundial mostra que o motorista é responsável por cerca de 90% a 95% de todos os acidentes.
Entretanto, na pesquisa de segurança de tráfego, sempre pensamos em um sistema de tráfego, significando que tudo – o motorista, o veículo, o ambiente – depende de tudo. O ambiente pode significar a rua, pode significar outro motorista ou a legislação por trás do sistema. Você não pode adotar nenhuma medida de segurança efetiva sem levar todos esses fatores em consideração.

Há mais acidentes, mas um menor índice de óbitos. Qual a causa disso?
JK: A maiorias das pessoas pensa que as fatalidades são o principal reflexo da segurança rodoviária, o que não é totalmente verdadeiro. Também precisamos analisar o risco de ser ferido ou de ser envolvido em acidentes com danos materiais. O número de mortes está decaindo, mas a quantidade de outros acidentes não reflete a mesma queda. As medidas das últimas décadas concentraram-se na segurança passiva de veículos, em exigências, sistema emergencial e medidas educacionais, de forma a reduzir as fatalidades.

A velocidade é a principal razão dos acidentes?
JK: A velocidade está entre as cinco razões mais destacadas, que são: velocidade imprópria, pouca distância, negligência em relação à preferência de passagem, erros na conversão e condução do veículo sob efeito do álcool. Velocidade imprópria significa uma velocidade que não é adequada para a situação real. Se chover em uma estrada com curvas, uma velocidade real de 100 quilômetros por hora seria rápido demais para aquela situação específica.

Quanto maior, mais seguro. Isso é verdade quando se trata de escolher um carro?
JG: Sim e não. Naturalmente, se um carro pequeno colidir com um grande, as chances de sobreviver no grande são mais altas. Por outro lado, se você observar acidentes resultantes de velocidade ou colisão com uma árvore, por exemplo, o porte e o peso não constituem uma vantagem, porque carros grandes precisam resistir a uma energia cinética superior. Além disso, se você observar acidentes resultantes de manobras na direção, há mais capotagens com SUVs do que com carros menores.

JK: E certamente temos de aceitar o fato de que há problemas sem solução. Temos diversas modalidades de participação em trânsito, seja por meio de caminhada, ciclismo ou direção de veículos. Cada tipo de modalidade de participação traz um certo índice de riscos. Os problemas permanecerão e não podemos evitar cada acidente. A “Meta Zero” – política que visa um índice zero de acidentes – pode não ser possível, mas é uma boa filosofia para nosso trabalho na área de segurança.

Acidentes continuam acontecendo, mas especialmente na Alemanha, o número de batidas severas está caindo desde 1970. (Foto: Shutterstock)

Fonte: http://sustentabilidade.allianz.com.br

Por Miriam Wolf

Segurança no trânsito e contagem de corpos

2011-07-15T09:45:00.003-03:00

Pessoas em meio a um engavetamento na principal rodovia entre Praga e Brno, na República Tcheca. (Foto: Reuters)

O mundo poderia salvar milhões de vidas e economizar bilhões de dólares se tornasse as viagens rodoviárias mais seguras, enfrentando, assim, uma pandemia global que é mais letal que a malária.
As mortes e os ferimentos nas estradas são amplamente aceitos como um preço trágico, porém inevitável, que a sociedade paga pelos muitos benefícios do transporte rodoviário. Enquanto os acidentes de avião ou trem viram manchete, os acidentes de trânsito não rendem mais do que notas de rodapé.
No entanto, a busca incansável da humanidade por maior mobilidade tem consequências devastadoras. A cada ano, no mundo todo, as estradas matam mais gente que a malária: 1,2 milhão de mortos e 50 milhões de feridos. Em cada cinco mortes nas rodovias, quatro delas ocorrem hoje nos países em desenvolvimento, onde as pessoas pobres, que se deslocam a pé, de bicicleta ou motocicleta, são especialmente vulneráveis.

Em 2020 os acidentes de trânsito serão o terceiro maior fator de pressão sobre a saúde mundial, antecipa a Organização Mundial da Saúde (OMS), com um aumento de 80% nas fatalidades ocorrendo em países de renda baixa e média.

O custo do monitoramento
Tal devastação de vidas custa à economia mais de 500 bilhões de dólares ao ano em perda de produtividade, segundo um relatório de 2004 feito pelo Banco Mundial e pela OMS, intitulado 'World Report on Road Traffic Injury Prevention' (relatório mundial sobre prevenção de ferimentos no tráfego rodoviário). Só os Estados Unidos perdem mais de 230 bilhões de dólares anualmente, enquanto a União Europeia perde mais de 160 bilhões de euros.

Esses números não incluem os custos humanos e sociais, ou o impacto sobre os serviços de saúde, os quais, nos países mais pobres, já lutam para enfrentar doenças e desnutrição, sem o fardo adicional das vítimas do trânsito.
O imenso impacto econômico é parcialmente explicado pelo fato de que mais da metade das vítimas do trânsito está na faixa etária de 15 a 44 anos, ou seja, são, na maioria, trabalhadores produtivos e pais. Os acidentes de trânsito também são a principal causa de deficiências na União Europeia.
Os países em desenvolvimento, por sua vez, perdem mais em acidentes de trânsito do que recebem em assistência internacional para fomentar o desenvolvimento. Apesar disso, a segurança viária "não consta dos Objetivos de Desenvolvimento do Milênio e está ausente das políticas promovidas pela ONU e pelo G8", no dizer da entidade denominada Commission for Global Road Safety. Por exemplo, no orçamento do Reino Unido de 2003-2004 para projetos de trânsito no exterior, apenas 1,5% foi dedicado à segurança viária.

Acidentes sempre acontecerão
Os países podem obter enormes ganhos econômicos e sociais protegendo seus cidadãos usuários de rodovias, incluindo avanços rumo às metas do milênio, como cortar pela metade a pobreza extrema e reduzir a mortalidade infantil.
O primeiro passo é desafiar as atitudes fatalistas. "O termo 'acidente' pode dar a impressão de inevitabilidade e previsibilidade, como um evento que não pode ser gerenciado. Mas não é esse o caso," contrapõe o relatório mundial (World Report on Road Traffic Injury Prevention).
Isso foi comprovado nos países do Leste Europeu, da região Ásia-Pacífico e da América do Norte, onde as mortes e os ferimentos no trânsito alcançaram números recorde nos anos 1970 e depois foram revertidos nas duas décadas seguintes, apesar dos volumes de trânsito bem maiores.

Os governos trocaram a cultura do 'culpar o erro humano' por uma abordagem que visa um 'sistema seguro' que incorpora o usuário, os veículos e a infraestrutura viária. Impuseram também limites de velocidade e leis sobre o uso do cinto de segurança e sobre dirigir alcoolizado, construíram ruas e estradas mais seguras, e ainda obrigaram as montadoras a produzir veículos mais seguros.
A França, por exemplo, reduziu em 20% as mortes nas estradas entre 2002 e 2005 após uma vigorosa campanha pública e o uso maciço de radares e bafômetros. O retorno econômico, em termos da redução dos custos decorrentes de acidentes, foi de 50 vezes o valor gasto na promoção da segurança viária, relata a Comissão para a Segurança Viária Internacional.

Análise custo-benefício
Países pobres também podem ter melhor segurança viária? Para justificar despesas, eles teriam de calcular os benefícios e investir de acordo com eles. Porém, estabelecer o preço das vidas salvas ou dos ferimentos evitados é algo sabidamente difícil e varia muito, mesmo no mundo industrializado. Contudo, muitos países efetuaram análises de custo-benefício das medidas de segurança viária.
O Reino Unido, que exibe um dos coeficientes de vítimas mais baixos do mundo, estimou em 2005 que o país economizou mais de 1,6 milhão de libras por fatalidade evitada. O cálculo levou em conta itens como perda de produção, despesas médicas e policiais, além dos custos humanos em termos de luto e sofrimento. O valor total de evitar todos os acidentes de trânsito no Reino Unido foi calculado em mais de 17 bilhões de libras esterlinas.

Segundo uma análise de custo-benefício feita em 2003 pela Comissão Europeia, os países da UE poderiam economizar, por si mesmos, mais de 30 bilhões de euros em 15 anos se usassem equipamento automático de controle da velocidade, inspeções intensivas de motoristas alcoolizados e sem cinto de segurança, além de fazer campanhas para conscientizar o público.
Porém, nem todas as medidas são igualmente úteis.
A rede ROSEBUD de pesquisadores e autoridades, com financiamento da Comissão Europeia, analisou estudos de caso do mundo inteiro. Os especialistas observaram que um programa nos Estados Unidos de fiscalização de tráfego seletivo em períodos e locais de alto risco salvou vidas a um custo médio de apenas 5.200 dólares por vida. Em contraste, equipar os ônibus escolares com cintos de segurança evitou muito poucas mortes e teve um custo colossal de 2,8 milhões de dólares por vida salva.

Uma das melhores proporções entre custos e benefícios foi demonstrada por meio de testes no Reino Unido com os dispositivos de adaptação inteligente de velocidade (Intelligent Speed Adaptation – ISA). Essa tecnologia usa recursos como GPS e mapas digitais para obter com precisão a localização do veículo e sincronizá-lo ao limite de velocidade aplicável.

Poupar vidas economiza dinheiro

Tecnologias sofisticadas como o ISA não estarão disponíveis para a maioria dos usuários do sistema viário mundo afora. No entanto, muitas das medidas mais eficazes catalogadas pelos especialistas em segurança viária são as campanhas de conscientização e fiscalização visando as três maiores causas das fatalidades no trânsito: velocidade, álcool e falta de uso do cinto de segurança.

As autoridades suíças, por exemplo, esperam que a introdução de limites de velocidade de 30 km/h em áreas residenciais e 50 km/h nas principais vias urbanas irá custar 11 milhões de euros por ano. Porém, o total de benefícios anuais a serem colhidos em termos de fatalidades, ferimentos e danos patrimoniais evitados serão da ordem de 102 milhões de euros.
Os países de renda baixa e média poderiam, teoricamente, adotar medidas similares para reverter a crescente espiral das mortes no trânsito. O Banco Mundial afirma que, se as taxas de fatalidade por veículo nos países pobres caíssem 30% até 2020, mais de 2,5 milhões de vidas poderiam ser salvas e 200 milhões de ferimentos seriam evitados.

As vidas salvas se traduziriam em termos socioeconômicos, como maior economia. Estudos recentes em Bangladesh e na cidade indiana de Bangalore mostraram que entre 33% e 71% das famílias pobres que perderam um membro da família em acidente de trânsito não eram pobres antes do acidente. Devido à perda da renda que era ganha pela vítima, mais de sete em cada dez famílias passaram a comer menos.
Pode parecer estranho, mas o maior desafio será convencer a sociedade de que as perdas humanas como efeito colateral causado pelo transporte viário são um preço que não vale mais a pena pagar.

Pessoas em meio a um engavetamento na principal rodovia entre Praga e Brno, na República Tcheca. (Foto: Reuters)

0Por James Tulloch

Fonte: http://sustentabilidade.allianz.com.br

SP: Menores provocam acidente e três morrem em perseguição

2011-07-13T18:38:00.002-03:00

Três jovens roubaram um carro e fugiam da polícia, quando bateram em outro veículo. A motorista e a carona morreram. O bebê de uma delas foi lançado para fora do carro, mas está fora de perigo. Um dos ladrões também morreu.

Três pessoas morreram e um bebê ficou ferido em um acidente provocado por menores de idade em Guarulhos, na Grande São Paulo.

Três adolescentes roubaram um carro e fugiam da polícia a 140/h, quando bateram em outro veículo.

A motorista e a carona morreram. O bebê de uma delas, de 9 meses, foi lançado para fora do carro, mas está fora de perigo.

Um dos ladrões morreu. Os outros dois foram apreendidos.

Fonte: g1

Edição do dia 12/07/2011

12/07/2011 21h22 - Atualizado em 12/07/2011 21h22

SP: Motorista morre após se envolver em acidente com Porsche

2011-07-11T10:14:00.004-03:00

Carolina Menezes, de 28 anos, morreu na hora. Segundo testemunhas, ela avançou o sinal e foi atingida pelo Porsche.

Um carro a 150 quilômetros por hora se envolveu em um acidente em São Paulo. O acidente foi em um cruzamento no Itaim, Zona Sul da capital. Carolina Menezes, de 28 anos, morreu na hora. Segundo testemunhas, ela avançou o sinal e foi atingida pelo Porsche, dirigido pelo empresário Marcelo Alves de Lima, de 36 anos. A perícia já constatou a alta velocidade do Porsche que ele dirigia.

Os policiais disseram que o empresário apresentava sinais de embriaguez e se recusou a fazer o teste do bafômetro. Ele está internado em um hospital e irá responder por homicídio doloso, quando há intenção de matar.

Fonte: Edição do dia 09/07/2011

09/07/2011 20h59 - Atualizado em 09/07/2011 22h25

Os computadores podem tornar as estradas mais seguras?

2011-07-07T17:21:00.004-03:00

Dirigir embriagado, dormir ao volante, ultrapassagens perigosas – tudo isso vai acabar. A condução automatizada poderia ser a chave para estradas mais seguras e segurança no trânsito?

Acabaram-se os tempos em que proprietários de carros com alguma prática podiam consertar sozinhos problemas menores. Os carros modernos são cheios de equipamentos eletrônicos acionados por computadores de bordo e os mecânicos de automóvel de antigamente se tornaram especialistas em informática.

Alguns projetistas de automóvel e cientistas visionários acreditam, no entanto, que nós ainda estamos na Idade da Pedra em termos automobilísticos. A visão que eles têm é de um carro sem motorista, que computa todas as variáveis externas e internas, transformando motoristas em passageiros, eliminando assim o maior risco no moderno tráfego viário: a falha humana.

Mais segurança no trânsito, menos trânsito, menos poluição

Mas não se trata apenas de segurança. Também haveria menos engarrafamentos no trânsito porque os carros poderiam circular de modo sincronizado, evitando os problemas de andarem mais próximos uns dos outros. Segundo um estudo da California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH), apenas 5,5% de uma estrada média nos Estados Unidos é ocupada pelos carros, mesmo quando usada com máxima eficiência. Cada faixa de uma rodovia padrão nos Estados Unidos mede 3,6 metros de largura, ao passo que a largura de um carro de passageiros, mesmo de tamanho grande, não tem mais que 1,8 metro. Motoristas humanos precisam dessa margem de segurança, mas os veículos pilotados por computador poderiam manter entre si uma distância bem menor.

Os carros também usariam menos gasolina, pois num tráfego que fluísse melhor, haveria menos necessidade de frear e acelerar. Carros automatizados também não são propensos aos maus hábitos encontrados com frequência nos motoristas humanos. Um teste de economia de combustível realizado pela montadora Ford mostrou que, evitando a ociosidade excessiva, a condução agressiva e o uso exagerado de ar-condicionado pode-se reduzir em mais de 20% o consumo de combustível.

As estatísticas dos proprietários de frotas, como a empresa norte-americana Schneider National, também mostra uma nítida correlação entre quilometragem por litro e acidentes. A empresa descobriu que os 100 motoristas com a maior quilometragem por litro tinham um índice de acidentes 37% inferior aos 100 motoristas com menor quilometragem por litro.

Além disso, os motoristas ficariam livres para ler, dormir ou trabalhar, ao invés de passar longas horas concentrados na estrada e na sinalização de trânsito. Segundo dados publicados pelo Departamento de Estatísticas dos Estados Unidos, os norte-americanos passam mais de 100 horas anuais no trajeto diário de ida e volta do trabalho, com cerca de 90% dessas viagens feitas de carro. Esse tempo é mais que as duas semanas de férias anuais da maioria dos trabalhadores.

À luz dessas vantagens potenciais, não é de admirar que os cientistas já venham trabalhando, há algumas décadas, com a ideia de carros automatizados.

Projetos com mais segurança e eficiência

No início dos anos 80, a União Europeia passou a financiar o projeto Prometheus, o programa para um tráfego europeu da máxima eficiência e segurança sem precedentes. Quase no fim do programa, cientistas conseguiram fazer com que um carro Mercedes-Benz automatizado fizesse uma viagem de mais de mil quilômetros no sistema rodoviário alemão. Havia um motorista humano a bordo por questões de segurança, mas o carro percorreu, numa ocasião, mais de 150 km sem intervenção.

O protótipo nunca chegou à produção, mas muitas das ideias usadas foram incorporadas. Hoje, os carros são equipados com muitos instrumentos que tiram o controle das mãos do motorista.

Os freios ABS (sistema de frenagem antitravamento) assumem o controle quando o motorista pisa no freio com muita força. Esse sistema impede que as rodas travem e que o carro deslize. O Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) pode se sobrepor às decisões do motorista quando este está prestes a perder o controle do carro. E assim como o ESC foi um acréscimo às vantagens do ABS, outras características de segurança ainda mais sofisticadas virão se somar aos sensores e ao uso da computação pelo ESC.

“Porém, ainda vai demorar muito até que os motoristas humanos se tornem redundantes. Acima de tudo, os fabricantes receiam assumir sozinhos todos os riscos”, diz Fred Wegman, do Instituto Holandês para Pesquisa em Segurança Rodoviária. “Você tem o problema de que os fabricantes se tornam legalmente responsáveis pelos sistemas de segurança integrados, e eles se negam a isso, pois há demasiado risco de serem processados pelos usuários”.

Mais importante do que isso é que dirigir ainda é encarado como símbolo de liberdade pessoal, um ato altamente emocional. Muitos motoristas ficam horrorizados só de pensar em se tornar meros passageiros.

Wegman defende a automatização parcial. “Considere as poucas pessoas que ainda se recusam a usar cinto de segurança. O último passo poderia ser uma trava que impede de dar a partida no carro antes de colocar o cinto”.

Muitos fabricantes de automóveis estão pensando nesse sentindo. O conceito de “escudo de segurança” da Nissan, por exemplo, inclui uma série de sensores e sistemas proativos que fornecem aos motoristas mais e melhores informações, e que intervêm no caso de haver um acidente inevitável.

Os chamados sistemas de controle adaptável de cruzeiro (ACC) medem a estrada adiante do carro por meio de sensores a laser ou por radar, a fim de manter uma distância segura em relação aos carros à frente, usando controle de injeção, diminuindo a marcha e freando, se necessário.

Empresas como Audi, Lexus, Mercedes-Benz, Toyota e Volkswagen também oferecem sistemas automatizados de estacionamento nos modelos top de linha, que permitem estacionar um carro sem a intervenção do motorista. Essa automatização gradual também tem uma vantagem psicológica. Daqui a 20 ou 30 anos, nós ainda poderemos nos considerar bons motoristas por confiarmos na ajuda de computadores e sensores e do nosso técnico de informática automotiva.

Carros com pilotagem automatizada]
Por Thilo Kunzemann

Um veículo com pilotagem automatizada roda em uma área de testes durante uma apresentação à imprensa, em Berlim, em 2007. (Foto: Reuters)

Fonte: http://sustentabilidade.allianz.com.br

A Meta Zero da Suécia

2011-07-06T10:14:00.003-03:00

Acidentes rodoviários são inevitáveis em uma sociedade motorizada, certo? Errado, diz Claes Tingvall, do Departamento de Trânsito da Suécia e um dos arquitetos da política Meta Zero, que visa um sistema de trânsito rodoviário sem fatalidades causadas por acidentes.

Não ter fatalidades nas estradas: como isso seria possível?
A política da Meta Zero não é uma estatística – é uma mudança de filosofia. A política de trânsito usual é uma ponderação entre os benefícios da mobilidade e os problemas de segurança. A política da Meta Zero se recusa a usar a vida e a saúde humana como parte dessa ponderação; elas não são negociáveis.
Os sistemas atuais supõem que os humanos não cometem erros. Porém, se você errar 2 segundos, você pode ser morto. Desde os anos 20, estamos proibidos, efetivamente, de ter acidentes. Mas o sistema deveria tolerar erros, e essa política afirma, explicitamente, que se deveria projetar o sistema prevendo falhas humanas.
Nós sabemos que não vamos alcançar a meta zero, mas poderíamos, provavelmente, reduzir em até 80% ou 90% as fatalidades em acidentes rodoviários adotando tais princípios fundamentais.
Quais medidas foram implementadas para obter essas reduções?
As maiores mudanças foram no projeto de infraestrutura viária. Projetos rodoviários tradicionais buscavam reduzir o número de colisões construindo rodovias mais largas e retas. Porém, isso não afetou a gravidade dos ferimentos porque a velocidade dos veículos aumentou.
O que nós visamos não é diminuir o número de colisões, e sim reduzir as fatalidades e os ferimentos graves, através de medidas que acalmem o ritmo do trânsito, como as rotatórias e passagens de nível. O corpo tem limites de tolerância a colisões.
Assim que o motorista perde o controle, a infraestrutura deveria entrar em cena para mitigar a seriedade de uma colisão. Por exemplo, retirando árvores e rochas das margens das rodovias e instalando barreiras laterais – isso é o chamado controle da energia cinética.
Quais são as melhores maneiras para melhorar a segurança no trânsito por meio do controle dessa energia?
As barreiras e rotatórias e os projetos para pedestres têm sido as medidas mais importantes. A ideia de “espaço partilhado” entre pedestres e veículos teve uma experiência bem-sucedida em Gotemburgo e outras cidades, na medida em que o ambiente foi redesenhado para tornar o tráfego mais lento.
Nós também adaptamos as estradas com duas mãos em pista dupla — verdadeiras assassinas — deixando duas pistas em um sentido e apenas uma pista em sentido contrário, o chamado sistema 2+1. Mas o grande truque foi uma barreira anticolisão entre as pistas, que evita entre 50 e 60 casos fatais por ano, aproximadamente.
Qual o custo dessa medida?
O custo é em torno de 1/12 do investimento de uma rodovia nova, menos de 200 euros por metro, comparado aos cerca de 7.000 euros por metro para fazer uma nova rodovia. Nós refizemos cerca de 2 mil quilômetros de estradas, cobrindo em torno de 20% do fluxo viário da Suécia.
O novo princípio de segurança para controlar a energia cinética é, por si só, mais barato que prevenir acidentes. E, uma vez feito esse investimento, ele continua a render benefícios todo ano. Além disso, as estradas com o sistema 2+1 têm hoje limites de velocidade mais elevados do que tinham antes da modificação, de modo que, ao criar uma segurança melhor, nós também melhoramos a mobilidade.
A Meta Zero desloca o peso da responsabilidade dos motoristas para os construtores e concessionárias das rodovias. Ela também altera a responsabilidade jurídica?
Não dá para solucionar a segurança simplesmente impondo ao usuário uma exigência legal. Os usuários de estradas devem seguir as regras do sistema, mas quem projeta o sistema — as concessionárias que administram rodovias, a indústria automotiva, a polícia e os políticos — é que fica responsável pela segurança no interior do sistema inteiro.
Está a caminho uma legislação que exige que os fornecedores da infraestrutura comprovem melhorias na segurança viária. Isso coloca um ônus muito grande sobre os governos local e estadual. No entanto, os gestores de estradas não serão mandados para a cadeia.
De que modo a Meta Zero tornou os veículos mais seguros?
O problema é que o equipamento de segurança, muitas vezes, é opcional. Na Europa, nós não podíamos ter uma regulamentação como um país isolado, então tivemos de inventar meios para inserir novos itens de segurança no mercado. Parte da estratégia da Meta Zero é melhorar a demanda por segurança.
O controle eletrônico de estabilidade (ESC) assegura que os motoristas não percam o controle do veículo. Ele reduz em cerca de 20% as fatalidades nos acidentes, só ficando atrás dos cintos de segurança em termos de medidas de segurança internas do veículo.
Nós pedimos aos fiscais de saúde e segurança no trabalho para se certificarem de que as frotas de empresas tivessem o ESC; providenciamos para que os carros importados tivessem o equipamento; falamos com seguradoras sobre favorecer os carros com ESC. Agora, 98% dos carros novos vendidos têm esse equipamento – é a taxa de penetração mais alta do mundo. Também introduzimos os avisos de cinto de segurança nos carros e os chamados alcolocks (espécie de bafômetro simplificado que trava a direção do veículo se o motorista estiver alcoolizado) para veículos comerciais, táxis e carros de frota. Em ônibus e caminhões, a penetração é em torno de 30% a 40% e está crescendo rapidamente.
A Meta Zero significa tolerância zero para infrações de trânsito como dirigir alcoolizado ou exceder a velocidade permitida?
Esse é o outro lado da moeda. Nós vamos fornecer um sistema rodoviário mais seguro, mas também vamos exigir mais dos usuários.
As leis sobre dirigir alcoolizado endureceram. Você está sujeito a prisão por tempo mais ou menos longo se for pego alcoolizado no volante, e fazemos muitos testes aleatórios de bafômetro. Nós precisamos dialogar com o público para formular normas sociais. Com o álcool, nós estabelecemos uma norma, e agora apenas 0,2% dos motoristas em circulação dirigem alcoolizados. Ainda não criamos uma norma social para velocidade.
O que é singular é que nós somos um dos primeiros países a mudar os limites de velocidade de acordo com a capacidade de colisão da infraestrutura. Então temos velocidades mais altas nas estradas divididas com barreiras anticolisão e velocidades mais baixas nas estradas sem divisão.
Que diferença fez o programa Meta Zero?
Em 2008, 397 pessoas morreram por conta de acidentes de trânsito nas estradas. São 4,3 casos fatais para cada 100.000 cidadãos, provavelmente o segundo ou terceiro índice mais baixo do mundo, e cerca de metade da média na União Europeia. Em 1997, o ano em que foi adotada a Meta Zero, a Suécia tinha 541 mortes em rodovias. Com o programa, nós vimos uma queda de em torno de 30% nas fatalidades.
De que modo a Meta Zero pode melhorar? O que ainda pode ser feito?
Praticamente tudo. Os princípios funcionam comprovadamente, agora que nós os estamos implementando. A mudança mais drástica será nos veículos, tanto para dar apoio ao motorista como também para usar o tempo entre a perda de controle pelo motorista e a colisão. É um intervalo de 1 ou 2 segundos; tempo suficiente para tomar providências drásticas, como frear ou esterçar o volante para que o veículo se posicione melhor em caso de impacto.

0Por James Tulloch

Fonte: http://sustentabilidade.allianz.com.br

ONG ALERTA - Alessandra Andreolla Feijó

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Comerciante mantém fé nas futuras gerações

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ROTINA DE SEQUELAS

Memória perdida em uma avenida

http://www.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default2.jsp?uf=1&local=1&source=a3491728.xml&template=3898.dwt&edition=17957&section=1003

Mudar...

Multa por ignorar pedestre será expandida para toda cidade a partir de setembro

Fiscalização começou na segunda (8/8) na região central de São Paulo. CET vai lançar campanha de televisão para educar motoristas e pedestres

Orientações didáticas para o ensino fundamental

6.1 Trânsito na Língua Portuguesa

6.2 Trânsito na Matemática

6.3 Trânsito na História

6.4 Trânsito na Geografia

6.5 Trânsito nas Ciências Naturais

6.6 Trânsito na Educação Física

6.7 Trânsito na Arte

O que cada um de nós faz para melhorar????

Para especialistas em trânsito, mudança não virá a curto prazo

Psicóloga diz que campanha da CET é ineficaz. Diretores de educação no trânsito explicam como é desafiador mudar os hábitos da população

Mesmo com duplicação, BR-101 mantém alto número de acidentes e mortes no RS

Em sete meses de 2011, já são 326 acidentes no trecho entre Osório e Torres

Por Vias Seguras Responsabilidade no trânsito Artigo de Marisa Dreys, Inspetora da Polícia Rodoviária Federa

Para refletir!!!!

Meu filho, você não merece nada

Trânsito menos violento no RS

Fonte: Zero Hora

Atingidos na faixa, pedestres relatam trauma e anos de luta por recuperação

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Mudança de município de veículos obriga a adoção das novas especificações.
Medida foi publicada nesta terça-feira no Diário Oficial da União.